Na een paar jaar geleden een terreinrit te hebben gemaakt achter het stuur van een Dacia Duster (lees of herlees over deze tour), ik moet toegeven dat ik met enige verwachting herenigd werd met de meest radicale versie van de Roemeense SUV.
Immers, als rationeel gezien de GPL-variant die ik onlangs heb getest, degene lijkt die het meest logisch is in het hele Duster-assortiment, valt niet te ontkennen dat op een meer emotioneel niveau de 4 × 4-versie het meest smakelijk is.
Rekening houdend met het feit dat deze Duster 4×4 alle rationele argumenten van de rest van het assortiment behoudt (goede bewoonbaarheid, robuustheid en goede kosten / uitrusting), met de toevoeging van zo'n "emotionele factor", zal hij alles hebben om zich te vestigen als "de beste Duster"? Om daar achter te komen, hebben we hem op de proef gesteld.
vind je zelf leuk
Zoals je kunt zien op de foto's die bij dit artikel zijn gevoegd, is het helemaal niet eenvoudig om de Dusters met vierwielaandrijving te onderscheiden van de minder "avontuurlijke" met slechts twee aangedreven wielen.
Het enige verschil is een zeer discreet logo dat boven de zijrichtingaanwijzers is geplaatst en dat, met uitzondering van de tolhuisjes - die me er altijd aan herinnerden dat deze Duster klasse 2 was - onopgemerkt zal blijven door de meeste voorbijgangers.
De CO2-uitstoot van deze test wordt gecompenseerd door BP
Ontdek hoe u de CO2-uitstoot van uw diesel-, benzine- of LPG-auto kunt compenseren.
Binnenin, als het niet voor de besturing van het vierwielaandrijvingssysteem en het controlesysteem in afdaling was, zou het nauwelijks mogelijk zijn om te zeggen dat we aan boord van de Duster 4×4 waren. Een ander verschil met andere Dusters is de afname van de bagagecapaciteit van 445 l naar 411 l, als gevolg van de toepassing van een onafhankelijke achterwielophanging van het MacPherson-type.
Dit kleine logo is het enige element dat deze versie "aanklaagt".
Aan het stuur van de Duster 4×4
Als we ervoor kiezen om de Duster 4×4 alleen met voorwielaandrijving te rijden (alleen maar aan de knop draaien), zijn de verschillen in het rijden van deze versie ten opzichte van de anderen niet of komen daar heel dicht bij in de buurt.Het gedrag neigt steeds meer naar veilig en comfortabel dan opwindend en scherp, het verbruik blijft matig (ik had rustig gemiddeld 4,6 l/100 km en het is niet moeilijk om 5,5-6 l/100 km te lopen) en de dominante noot achter het stuur is hoe gemakkelijk het is om te rijden.
Vind uw volgende auto:
Wat betreft de motor, met een koppel van 260 Nm beschikbaar bij 1750 tpm, bleek deze zeer geschikt voor de Duster, waardoor hij zonder problemen behoorlijk acceptabele ritmes kon opleggen, zelfs met een volle auto. Met de "ECO"-modus geactiveerd, worden besparingen de focus, maar de prestaties worden niet te veel aangetast.
Het enige teken dat deze Duster niet helemaal hetzelfde is als de anderen, is de (nog) kortere schaal van de handgeschakelde zesversnellingsbak. Een optie die heel gemakkelijk te begrijpen wordt als we de knop naar de standen "Auto" of "4Lock" draaien.
Door ons "slechte paden" te laten betreden, benadrukt deze 4x4-versie de robuustheid van het interieur van de Duster.
in zijn natuurlijke habitat
In deze posities ("Auto" of "4Lock"), "transformeert" Duster en stelt ons in staat om veel verder te gaan dan we voor mogelijk hielden en ik kon het uit de eerste hand zien.
Jarenlang ben ik op weg naar huis een offroad-klim tegengekomen waarvan ik het "lot" nooit heb geprobeerd te ontdekken, omdat ik nooit de ideale auto voor die "missie" onder controle heb gehad.
Nou, het was echt met de Duster 4×4 dat ik besloot uit te zoeken waar het pad zou leiden en de Roemeense SUV stelde niet teleur. Eerst aangekoppeld, vierwielaandrijving vergrendeld, en de modderige, hobbelige klim werd 'stap voor stap' beklommen, met dank aan die korte versnellingsbak.
Eenmaal de top bereikt, een nieuwe uitdaging: een relatief diepe greppel die de Dacia Duster dwong een “prachtige” kruising van assen te maken. Onder deze omstandigheden bewees het Roemeense model twee dingen: de werkingssnelheid van zijn vierwielaandrijving en het aangename articulatievermogen van zijn ophanging.
Boven aan die klim wachtte me een grote ruimte waar ze ooit een reeks gebouwen hadden gepland, maar nu leek het meer op een pretpark voor Duster. Met een dun laagje modder en verschillende straten zonder obstakels kon ik bewijzen dat dit zonder twijfel de leukste Duster is om in te rijden.
Met permissieve tractiecontrole kunnen we de Roemeense SUV zelfs uitschakelen om, als het ons niet aan vindingrijkheid en kunst ontbreekt, enkele achterwaartse driften te maken met alle veiligheid die Duster uiteindelijk een "moddermasker" gaf.
Tijd om terug te keren en nu op weg naar beneden, was het tijd om het besturingssysteem op de proef te stellen. Eenmaal in de versnelling kon ik zonder problemen een flinke helling afdalen, waarvan de vloer bedekt was met nat gras. Wat zelfs een grote verrassing was voor mijn vader die mij vergezelde, voor wie dit soort situaties wordt opgelost op basis van kortingen.
Het beste van alles is dat u, eenmaal terug op het asfalt, alleen de vierwielaandrijving hoefde uit te schakelen om weer te genieten van al het comfort en de zuinigheid die Duster mogelijk maakt.
Over zuinigheid gesproken, zelfs toen ik besloot wat onverharde wegen te verkennen zonder me zorgen te maken over besparingen, bleef de Duster zuinig, met een gemiddelde van rond de 6,5-7 l/100 km.
Is het de juiste auto voor u?
Als je, zoals ik, het «all-terrain huisdier» hebt, maar de «pure en harde» jeeps van weleer te rustiek zijn, zou deze Dacia Duster 4×4 heel goed een geweldige compromisoplossing kunnen zijn.
Zuinig en comfortabel bij het rijden op asfalt (een situatie waarin het lijkt op elke bekende compact), deze lijkt een gespleten persoonlijkheid te hebben wanneer we vierwielaandrijving selecteren. Hun offroad-vaardigheden zijn het bewijs dat niet alle moderne SUV's alleen geschikt zijn voor het beklimmen van trottoirs.