spreek in Dakar-rally het gaat om modellen als de Mitsubishi Pajero, de Range Rover, de Citroën ZX Rallye Raid of zelfs de Mercedes-Benz G-Klasse, de zwaarste terreinwagens ter wereld, en deze lijst van 12 auto's is daar het bewijs van.
Van kleine SUV's tot authentieke "Frankenstein-monsters", die alleen hun naam hebben behouden van de originele modellen, er is een beetje van alles in de lange en rijke geschiedenis van de Dakar Rally.
Wat we voorstellen is dat je met ons meedoet en 12 auto's leert kennen die niemand verwachtte te zien op de Dakar Rally. Auto's die in het begin niet waren geboren om de Afrikaanse circuits te trotseren, namen uiteindelijk deel aan de belangrijkste offroad-race en behaalden soms zelfs een absolute overwinning.
Renault 4L Sinpar
Dat de Renault 4L een veelzijdig model is wisten we allemaal. Maar haar kiezen om deel te nemen aan de Dakar Rally? We hebben hier al wat twijfels over. Degenen die echter geen twijfel hadden over het vermogen van het kleine Renault-model om de Dakar het hoofd te bieden, waren de broers Claude en Bernard Marreau.
Dus namen ze een Renault 4L Sinpar (vierwielaandrijving), monteerden een extra brandstoftank, specifieke schokdempers en Renault 5 Alpine-componenten (inclusief de 140 pk-motor) en gingen op avontuur.
In de eerste poging, in de eerste editie van de race, in 1979, bereikten de broers... een vijfde plaats algemeen (als we zeggen algemeen is het echt algemeen, want op dat moment was het klassement gemengd met vrachtwagens, motorfietsen en auto's), alleen achter een Range Rover onder auto's (de eerste drie plaatsen werden veroverd door motorfietsen).
Niet gelukkig keerden ze terug in 1980 en, in een Dakar Rally die het klassement al in categorieën verdeelde, de Franse broers brachten de stoere Renault 4L naar een schitterende 3e plaats , net achter twee Volkswagen Iltis officieel geregistreerd door het Duitse merk.
Dit was de laatste keer dat het tweetal broers aan de rally meedeed met een Renault 4L, maar het zou niet de laatste keer zijn dat je over hen hoort tijdens een van de zwaarste rally's ter wereld.
Abonneer je op ons YouTube-kanaal
Rolls Royce Corniche "Jules"
Als de aanwezigheid van een Renault 4L in de Dakar Rally als verrassend kan worden beschouwd, hoe zit het dan met iemand die besloot een Rolls-Royce, die bekend staat als een van de meest luxueuze auto's ter wereld, in de offroad-race te rijden?
De waarheid is dat in 1981 een Fransman genaamd Thierry de Montcorgé besloot dat de ideale auto om de Afrikaanse woestijn te trotseren een Rolls Royce Corniche . Dit zou bekend worden als "Jules", verwijzend naar de parfumlijn die stylist Christian Dior (de hoofdsponsor van het project) op dat moment lanceerde.
De auto stond op een buizenchassis en de Rolls-Royce behield het uiterlijk en weinig anders.
De originele motor werd vervangen door een Chevy Small Block V8 met 5,7 l en 335 pk en de vierversnellingsbak en vierwielaandrijving kwamen uit een Toyota Land Cruiser. De auto had ook een hogere vering en offroad-banden.
Het resultaat? De Rolls-Royce "Jules" arriveerde in Dakar, maar zou worden gediskwalificeerd omdat hij een "illegale" reparatie had uitgevoerd terwijl hij vocht om de 13e plaats.
Jules II Proto
Het zou niet de laatste keer zijn dat Thierry de Montcorgé tegenover de Afrikaanse woestijn staat. In 1984 trad hij opnieuw toe tot Christian Dior en creëerde de Jules II Proto , een "monster" van zes wielen waarvan er vier rijden, de Chevrolet V8 van de eerste Jules en de transmissie van de Porsche 935 geërfd.
Het lijkt te zijn geboren in het "Mad Max" -universum en onderscheidt zich van de rest op deze lijst omdat het niet afkomstig is van of eruitziet als een andere productieauto. Deze machine is ontworpen met maar één doel: deelnemen aan de zware Rally Parijs-Beijing, drie keer zo lang als de Dakar.
Zoals het lot wilde, nam het uiteindelijk deel aan de Dakar, omdat Parijs-Beijing uiteindelijk niet werd gehouden. Ontworpen om het zonder ondersteunende voertuigen te doen en om elk obstakel met hoge snelheid te overwinnen, ondanks een veelbelovende start, zou de Jules II Proto niet verder komen dan de derde fase, toen het zijn buisvormige chassis zag breken tussen de twee achterassen, waar het brak. de motor gevonden.
Renault 20 Turbo
Herinner je je de gebroeders Marreau en hun Renault 4L nog? Welnu, na niet langer te hebben geconcurreerd met het kleine model van het Franse merk, begon het duo aan een avontuur aan de besturing van een groter (maar ook meer onbekend) goed. Renault 20 Turbo.
Bij de eerste poging, in 1981, moesten de broers opgeven, want de mechanica van hun Renault, uitgerust met een turbomotor en vierwielaandrijving, bood geen weerstand. In 1982 schreven ze echter het Franse model opnieuw in en, tot verbazing van velen, behaalden hun eerste (en enige) overwinning in de Dakar Rally , waarbij de Renault 20 Turbo wordt opgelegd aan modellen als de officiële Mercedes-Benz van Jacky Ickx en Jaussaud of de Lada Niva van Briavoine en Deliaire.
De connectie tussen Renault en de gebroeders Marreau zou tussen 1983 en 1985 blijven bestaan, waarbij de keuze viel op de Renault 18 Break 4×4. In deze drie edities stonden de resultaten echter op een 9e plaats in 1983 en een 5e plaats in 1984 en 1985.
Renault KZ
De eerste edities van de Dakar Rally zijn gevuld met modellen die overal thuishoren, behalve in de Afrikaanse woestijnen. Een van deze modellen is de Renault KZ die in 1979 en 1980 deelnam aan de offroad-race op een moment dat zijn plek al in een museum zou zijn.
En waarom zeggen we dit? Simpel is dat deze Renault, waar je waarschijnlijk nog nooit van gehoord hebt, verliet de tribune in 1927 ! Uitgerust met een viercilinder lijnmotor van slechts 35 pk en een handgeschakelde drieversnellingsbak is deze authentieke relikwie niet alleen deelgenomen aan de eerste editie van de Dakar, maar deze ook wist af te maken, het bereiken van een 71e plaats.
Bij zijn terugkeer naar Afrika in de editie van 1980 slaagde de Renault KZ met de bijnaam "Gazelle" erin om de oevers van het Rosa-meer in Dakar te bereiken, maar hij maakte geen deel meer uit van het klassement, omdat hij de rally had verlaten.
Citroen visum
Hoogstwaarschijnlijk, als we het hebben over Citroën en Dakar, is het model dat in ons opkomt de Citroën ZX Rallye Raid. Dit was echter niet het enige model van het merk met dubbele chevron dat deelnam aan de veeleisende race.
Een paar goede jaren voor de komst van de ZX Rallye Raid en tussen de deelname van modellen als de CX, DS of zelfs Traction Avant, probeerde Visa ook zijn geluk in de race. Hoewel er al een registratie was van een Citroen visum in 1982 moest tot 1984 worden gewacht om de kleine Franse SUV het einde van de race te zien bereiken.
In deze editie deed een semi-officieel Citroën-team mee met drie op rally's voorbereide Visa's met twee aangedreven wielen. Het resultaat? Een van hen eindigde op de 8e plaats, een ander op de 24e en de derde gaf het op.
In 1985 werden tien Citroën Visa in de Dakar gereden (zowel twee- als vierwielaangedreven versies), maar geen van hen wist de race uit te rijden.
Porsche 953 en Porsche 959
Praten over Porsche en autosport is praten over overwinningen. Deze overwinningen worden meestal geassocieerd met asfalt of, op zijn best, met rallysecties. Er was echter een tijd dat Porsche ook in de Dakar racete en toen dat deed... hij won.
Porsche's eerste overwinning in de Dakar Rally was in 1984, toen een Porsche 953 — een aangepaste 911 SC en uitgerust met vierwielaandrijving — met René Metge aan het stuur, overtrof hij al zijn concurrenten.
Dit resultaat motiveerde het merk om de Porsche 959 voor de 1985-editie, hoewel ze niet zijn uitgerust met de turbomotor. Echter, de drie auto's die binnenkwamen, gaven het op vanwege mechanische storingen.
Voor de 1986-editie "verdubbelde" Porsche de weddenschap en bracht de 959 terug, dit keer met de turbomotor die ze oorspronkelijk hadden moeten hebben, het winnen van de eerste en tweede plaats in de test , wrekende de opnames van het voorgaande jaar.
Opel Deken 400
Met zo'n Opel Manta 400 won de Belgische coureur Guy Colsoul de vierde plaats in de Dakar-editie van 1984.
De Dakar-editie van 1984 zat vol verrassingen. Naast de onverwachte overwinning van Porsche, en de achtste plaats behaald door een Citroën Visa, was er ook plaats voor een paar Belgische coureurs aan het stuur van een… Opel Deken 400 op de vierde plaats blijven.
Het einde van de Dakar bereiken met een coupé met achterwielaandrijving is een prestatie op zich, maar één plaats onder het podium halen is echt opmerkelijk. Is dat, hoewel de Manta misschien meer geschikt is voor rallysecties dan voor de Dakar, de Duitse coupé wist alles en iedereen te verrassen en liep voor op modellen als de Range Rover V8 of de Mitsubishi Pajero.
Door het succes nam Opel deel aan de Dakar Rally van 1986 met twee Opel Kadett vierwielaandrijving voorbereid op Groep B. Ondanks dat het paar auto's verschillende mechanische defecten had opgelopen en niet verder waren gekomen dan de 37e en 40e plaats, won Kadett de laatste twee etappes van deze editie van de race, met coureur Guy Colsoul aan het stuur.
Citroën 2CV
Naast de Renault 4L nam ook de Citroën 2CV deel aan de Dakar Rally. als je je herinnert, We hebben je al verteld over deze 2CV, genaamd “Bi-Bip 2 Dakar” die werd ingeschreven in de 2007-editie van de koningin van de offroad-races.
Voorzien van twee Citroën Visa motoren had deze 2CV… 90 pk en vierwielaandrijving . Helaas eindigde het avontuur in de vierde etappe door een storing in de achterwielophanging.
Mitsubishi PX33
Als je het over Mitsubishi en Dakar hebt, heb je het in de regel over Pajero. In 1989 besloot de Franse importeur van het Japanse merk Sonauto echter om de Pajero-basis te gebruiken om een replica van het minder bekende goed te maken. PX33.
DE Mitsubishi PX33 Het origineel was een prototype van een model met vierwielaandrijving dat in 1935 voor het Japanse leger werd gemaakt. Hoewel er vier werden gebouwd, werd de auto nooit in massaproductie geproduceerd. Vanaf dat moment zou het alleen nog te zien zijn in de 1989-editie van de Dakar, in de vorm van een replica, nadat de race zelfs was geëindigd.
Mercedes-Benz 500 SLC
Op het eerste gezicht lijkt alles in de Mercedes-Benz 500 SLC te zeggen "gemaakt om alleen op asfalt te rijden". Dat weerhield voormalig Formule 1-coureur Jochen Mass er echter niet van om deel te nemen aan de 1984-editie van de Dakar met een auto Mercedes-Benz 500 SLC waarvan de belangrijkste wijziging de enorme offroad-banden op de achterwielen waren.
Naast Jochen Mass besloot coureur Albert Pfuhl ook de Afrikaanse woestijn tegemoet te treden aan het stuur van de Mercedes-Benz coupé. Uiteindelijk wisten de twee Mercedes-Benzen het einde van de race te bereiken, waarbij Albert Pfuhl de 44e plaats bereikte en Jochen Mass de race als 62e eindigde.