DE SEAT Arona het werd uitgebracht in 2017, dus we kunnen het niet "oud" noemen. Maar het SUV-segment, of B-SUV, is onvergeeflijk; het tempo van vernieuwing is behoorlijk opgevoerd.
In minder dan een jaar is er veel belangrijk nieuws binnengekomen - een handvol zelfs - waardoor 2017 lijkt alsof het een eeuwigheid geleden is gebeurd. Heeft Arona terrein verloren aan zijn nieuwe en zeer capabele rivalen?
Niet echt; is de eenvoudige en reductieve conclusie na enkele dagen leven met de SEAT Arona 1.0 TSI 115 pk Xcellence met handleiding doos. Deze test bleek weer een reünie te zijn. Er zijn verschillende Arona's geweest die ik heb gereden, maar het is ongeveer een jaar geleden dat ik er voor het laatst een heb bestuurd - en binnenkort met de krachtigste 1.5 TSI.
Klein van buiten, groot van binnen
Het is merkwaardig hoe de nieuwe B-SUV die werd gelanceerd erin slaagde om enkele kwaliteiten te accentueren die ik al waardeerde in het kleinste lid van de SEAT SUV-familie, die ook een van de kleinste modellen in het segment is.
En het is omdat het een van de kleinste is, aan de buitenkant, dat het verrast door het aanbod van ruimte, aan de binnenkant, gelijk aan dat van zijn rivalen, allemaal groter in omvang. Een duidelijk gevolg van het zeer goede ruimtegebruik dat de MQB A0 garandeert, het platform waarop de Arona rust en dat tevens dienst doet aan de zeer ruime “neven” Volkswagen T-Cross en de recente Skoda Kamiq.
Te beoordelen is het gebrek aan aandacht voor passagiers op de tweede rij. Ook al is het een Xcellence, topversie vergelijkbaar met de FR, de passagiers achterin hebben geen recht op ventilatieopeningen (die bestaat in de instapversie van de "neef" Kamiq), noch naar USB-stekkers, zelfs niet naar een uitlezing — ja, alleen licht voor bestuurder en voorpassagier.
goed geïnstalleerd
En verder is de juiste plek om te zijn, want ik ben erg goed geïnstalleerd. Het is gemakkelijk om een goede rijpositie te vinden op de SEAT Arona - stoel en stuurwiel zijn breed af te stellen - en het zicht is over het algemeen goed.
Het geteste toestel had verschillende opties en als ik per se voor één zou moeten kiezen, zou het het Luxe Pakket zijn, omdat we daarmee een aantal zeer goede stoelen hebben gewonnen. Ze voelen niet alleen heel prettig aan - grotendeels bedekt met velours, dat eruitziet als alcantara - ze zijn ook behoorlijk comfortabel terwijl ze je effectief vasthouden.
Ik wou dat ik zulke mooie woorden voor het stuur had, maar nee. De stuurwielrand is te dun en het materiaal dat hem bedekt, van imitatieleer, voelt niet zo prettig aan.
Waar het interieur van de SEAT Arona niet zo goed te zien is in vergelijking met sommige rivalen, zijn de gebruikte materialen, die over het algemeen harder zijn en niet het prettigst aanvoelen, hoewel deze Xcellence-versie van een beter niveau is dan andere versies van de Catalaans model.
Aan de andere kant biedt het een tegenaanval met een bovengemiddelde bewerkingskwaliteit die robuust blijkt te zijn, zelfs in de uitdagende parallellen van onze hoofdstad.
De Xcellence-versie vertrouwt op het interieur met materialen en details die de gezelligheid aan boord versterken, maar hier verliest hij het meest van enkele van de meest recente rivalen.
Behendigheid om te geven en te verkopen
Het was tijd voor ons om te vertrekken en - hallo ... - ik kon me nauwelijks herinneren hoe alert de Arona reed. Allemaal vanwege de "fout" van de vooras, met een superscherpe respons op de minimale krachtsinspanning op de besturing.
Met deze knop op de middenconsole zijn rijmodi te selecteren, maar...
Confronteer de kleine SUV met een ketting van bochten en geloof me, hij zal je vermaken. De body roll is minimaal en onthult een onnatuurlijke eetlust in dit type voertuig voor snelle veranderingen van richting. Intrigerend is deze scherpte en wendbaarheid die ons wordt geboden met een demping die zachter aanvoelt dan verwacht droog - en dit kenmerkte de grotere 18-inch wielen met banden met een lager profiel.
Het is de besturing, vrij licht en weinig weerstand biedend, die uiteindelijk klontert. In combinatie met de "snelste west-vooras", moesten we uiteindelijk kleine correcties in de richting maken, zelfs in de eerste aanval op de bocht, omdat we uiteindelijk te snel of iets te veel draaiden.
De nieuwe dynamische referentie van het segment, de Ford Puma, is consistenter tussen de werking van de bedieningselementen en de reactie van het chassis. De Arona verliest niet veel aan de Puma, dynamisch, en samen met de Hyundai Kauai zijn dit de drie beste opties voor wie op zoek is naar een meer verfijnde rijervaring.
Rustiger op de snelweg?
De wendbaarheid en scherpte die op ruwere wegen wordt getoond, verdwijnen niet op snelwegen of snelwegen. Eigenschappen die de SEAT Arona tot iets "zenuwachtigs" maken, alsof hij niet echt kan "ontspannen" op het asfalt.
De 18″ wielen, in combinatie met de banden met een lager profiel, kunnen deels verantwoordelijk zijn voor deze constante agitatie. Ze zijn vrijwel zeker verantwoordelijk voor het verhoogde rolgeluid; verre van vervelend, het is meer merkbaar dan in andere Arona met meer "rubber" en minder rand.
Aan de andere kant wordt aerodynamisch geluid goed ingeperkt, net als motorgeluid. Over de motor gesproken...
… 1.0 TSI blijft een uitstekende partner
Het is een van de meest verfijnde driecilinders in het segment en een van de interessantste om te gebruiken. Reageert goed in elk regime en heeft een zeer goede progressiviteit, weinig of niets merkt turbo-lag. De 115 pk en 200 Nm, gecombineerd met het ingeperkte gewicht van de Arona — nog geen 1200 kg — zorgen in theorie al voor zeer redelijke prestaties en in de praktijk zelfs levendig.
De driecilinder mil van de Volkswagen Groep blijft een van de beste eenheden die vandaag beschikbaar zijn op dit niveau.
Het beste van alles? Het verbruik blijft redelijk beperkt, passend bij wat ik kreeg in de 95 pk-versie die ik onlangs op de Skoda Kamiq heb getest. Op de snelweg is hij 6,8 l/100 km, bij gematigder tempo in NL daalt hij tot 4,6 l/100 km, en in de dagelijkse ritten, met meer stadsritten, is hij boven de zeven, maar onder de acht .
Past de auto bij mij?
Met de versnelde vernieuwing van het segment is de verleiding groot om achter het laatste nieuws aan te gaan. De waarheid is dat, gezien de rijping die bij sommigen van hen wordt gezien, het kiezen van een exemplaar nauwelijks een reden tot spijt zal zijn. Maar dat betekent niet dat SEAT Arona niet langer een geldig voorstel is - integendeel.
De combinatie van (meer) compacte afmetingen met afmetingen op het niveau van de concurrentie, evenals een motor die garant staat voor een goed prestatieniveau bij een matig verbruik; en toch een van de meest edgy en boeiende rijervaringen in het segment, maakt de SEAT Arona op zijn minst een proefrit waard.
Sterker nog, zelfs met zo'n 4000 euro aan opties blijkt onze SEAT Arona Xcellence voordeliger dan de meeste concurrenten.