De nieuwe Mercedes-Benz EQA blijkt een van de belangrijkste modellen van het elektrische offensief van het stermerk te zijn en het is onmogelijk om de nabijheid van de GLA, waarvan het is afgeleid, te "verbergen".
Hij heeft weliswaar een eigen visuele identiteit (althans aan de buitenkant), maar het platform dat hij gebruikt is precies hetzelfde als het model met verbrandingsmotor (MFA-II) en de afmetingen zijn vrijwel identiek aan de kleinste SUV van het Duitse merk.
Dat gezegd hebbende, is de nieuwe EQA een levensvatbaar alternatief voor de GLA? De vraagprijs voor de plug-in hybride versie en de krachtigere dieselversie van de GLA verschilt immers niet veel van de prijs van deze EQA.
knippen en naaien
Zoals ik al zei, krijgt het exterieur van de Mercedes-Benz EQA een eigen persoonlijkheid en ik moet toegeven dat mijn mening over zijn lijnen precies in het "midden" van de auto is verdeeld.
Als ik de toepassing van de toch al typische Mercedes-EQ-grille leuk vind (zelfs meer dan de oplossing die door de GLA is aangenomen), kan ik niet hetzelfde zeggen voor de achterkant, waar de lichtgevende strip die ook bij andere Mercedes-Benz 100's voorkomt, opvalt .% elektrisch.
Wat het interieur betreft, het is moeilijk om verschillen te vinden met de GLA, GLB of zelfs de A-Klasse. Met een opmerkelijke sterkte en materialen die aangenaam zijn om aan te raken en om te zien, onderscheidt het zich door de toepassing van de tot nu toe ongekend verlicht paneel voor de passagier.
Rekening houdend met deze overeenkomsten, blijft het infotainmentsysteem behoorlijk compleet en profiteert de ergonomie zelfs van de talloze manieren waarop we dit systeem moeten navigeren (we hebben stuurbedieningen, een soort touchpad, het touchscreen, sneltoetsen en we kunnen zelfs "praat" met hem met "Hé, Mercedes").
Op het gebied van ruimte maakte de installatie van de 66,5 kWh-batterij onder de autovloer de tweede zitrij iets hoger dan in de GLA. Desondanks reis je comfortabel achterin, al is het onvermijdelijk dat de benen en voeten in een iets hogere stand komen te staan.
De kofferbak is, ondanks 95 liter verlies voor de GLA 220 d en 45 liter voor de GLA 250 e, met 340 liter inhoud toch ruim voldoende voor een gezinsuitstapje.
Het geluid van de stilte
Eenmaal achter het stuur van de Mercedes-Benz EQA krijgen we een bestuurderspositie die identiek is aan die van de GLA. Verschillen beginnen pas te ontstaan als we de motor starten en zoals verwacht is er niets te horen.
We worden geconfronteerd met een aangename stilte die de zorg bewijst die Mercedes-Benz besteedt aan geluidsisolatie en aan de montage van het passagierscompartiment van zijn tram.
Het instrumentenpaneel is vrij compleet, maar het is even wennen vanwege de hoeveelheid informatie die het biedt.
Zoals je zou verwachten, stellen de 190 pk en vooral het momentane koppel van 375 Nm ons in staat om te genieten van meer dan acceptabele prestaties voor een voorstel in dit segment en vooral bij de eerste starts, in staat om de verbrandings-GLA naar schaamte en hybriden.
In het dynamische hoofdstuk kan de EQA de aanzienlijke massatoename (meer 370 kg dan een GLA 220 d 4MATIC met gelijk vermogen) die de batterijen met zich meebrachten niet verhullen.
Dat gezegd hebbende, de besturing is direct en precies en het rijgedrag is altijd veilig en stabiel. De EQA biedt echter verre van de niveaus van scherpte en controle van lichaamsbewegingen waartoe de GLA in staat is, en geeft de voorkeur aan een soepeler rijgedrag boven meer dynamische opnamen.
Zo kunt u het beste genieten van het comfort van de Mercedes-Benz SUV en vooral van de efficiëntie van zijn elektrische aandrijflijn. Geholpen door vier energieregeneratiemodi (selecteerbaar via paddles achter het stuur), lijkt de EQA de autonomie te vergroten (424 km volgens de WLTP-cyclus), waardoor we lange ritten op de snelweg zonder angst kunnen doorstaan.
Trouwens, het efficiënte beheer van de batterij is zo goed bereikt dat ik merkte dat ik de EQA bestuurde zonder enige "angst voor autonomie" en met hetzelfde gevoel vrij om een langere reis aan te gaan die achter het stuur van de GLA zou zijn geweest. Ik merkte dat ik het verbruik in de overgrote meerderheid registreerde tussen 15,6 kWh en 16,5 kWh per 100 km, waarden onder de officiële 17,9 kWh (WLTP-gecombineerde cyclus).
Ten slotte, om de EQA in staat te stellen zich aan te passen aan de meest uiteenlopende soorten bestuurders, hebben we vier rijmodi - Eco, Sport, Comfort en Individual - waarvan de laatste ons in staat stelt om onze rijmodus te 'creëren'.
Is het de juiste auto voor u?
De nieuwe Mercedes-Benz EQA is verkrijgbaar vanaf € 53.750 en is geen betaalbare auto. Wanneer we echter rekening houden met de besparingen die dit oplevert en het feit dat we in aanmerking komen voor prikkels om elektrische auto's aan te schaffen, wordt de waarde iets "leuker".
Verder begint de GLA 220 d met een vergelijkbaar vermogen bij 55 399 euro en de GLA 250 e (plug-in hybride) begint bij 51 699 euro en geen van hen staat de besparingen toe die de EQA toestaat of geniet van dezelfde belastingvrijstellingen.
Dat gezegd hebbende, ondanks dat het niet gebaseerd is op een speciaal platform - met de daaruit voortvloeiende ruimtelijke beperkingen - is de waarheid dat de Mercedes-Benz EQA overtuigt als een elektrisch voorstel. En eerlijk gezegd, na een paar dagen achter het stuur moet ik toegeven dat het zelfs een goed voorstel is voor iedereen die op zoek is naar een SUV in dat segment, ongeacht de motor.