Na een kort contact tijdens de dynamische nationale presentatie van het model, met de Lagoa de Óbidos als achtergrond, ontmoette ik opnieuw de plug-in hybride variant van de vernieuwde SEAT Tarraco, genaamd e-HYBRID, dit keer voor een compromis dat langer meegaat, vijf dagen.
De eerste sensaties achter het stuur van deze SEAT Tarraco e-HYBRID waren de eerste keer dat ik ermee reed al goed en nu heb ik ze opnieuw bevestigd.
En het was bijna altijd de schuld van het hybride systeem, dat ondanks dat het onze "oude bekende" is - het is in veel andere voorstellen van de Volkswagen Group - een benijdenswaardige vorm blijft vertonen. Maar deze Tarraco e-HYBRID is veel meer dan dat…
Vanuit esthetisch oogpunt is de "plug-in" Tarraco identiek aan zijn "broers" die alleen zijn uitgerust met een verbrandingsmotor.
Aan de buitenkant is er alleen de e-HYBRID-legende op de achterkant geplaatst, de laaddeur die naast het voorspatbord verschijnt, aan de bestuurderszijde en de modelaanduiding, in een handgeschreven letterstijl.
En als dat geldt voor het exterieur, geldt dat ook voor het interieur, waarvan de wijzigingen neerkomen op een nieuw ontwerp van de versnellingsbakkiezer en twee specifieke knoppen voor deze versie: e-Mode en s-Boost.
Het grote nieuws in het interieur is het feit dat de plug-in hybride versie van de SEAT Tarraco alleen verkrijgbaar is in een configuratie met vijf zitplaatsen, in tegenstelling tot de varianten die zijn uitgerust met een verbrandingsmotor die tot zeven zitplaatsen kan bieden.
En de verklaring is simpel: om de lithium-ionbatterij van 13 kWh te "repareren", gebruikte SEAT precies de ruimte die werd ingenomen door de derde zitrij en het reservewiel, en verminderde zelfs de brandstoftank tot 45 liter.
De montage van de accu was ook voelbaar in de kofferbak, waardoor het laadvolume daalde van 760 liter (in de 5-zits diesel- of benzineversie) naar 610 liter.
En aangezien ik het over de batterij heb, is het belangrijk om te zeggen dat deze de 85 kW-elektromotor (115 pk) aandrijft die is gekoppeld aan de 150 pk sterke 1.4 TSI-motor, voor een gecombineerd maximaal vermogen van 245 pk en een maximumkoppel van 400 Nm , "nummers" die exclusief naar de voorwielen worden gestuurd - er zijn geen versies met vierwielaandrijving - via een DSG-zesversnellingsbak.
49 km elektrische autonomie
Hierdoor claimt SEAT voor de Tarraco e-HYBRID een 100% elektrisch rijbereik tot 49 km (WLTP-cyclus) en kondigt het een CO2-uitstoot aan tussen 37 g/km en 47 g/km en een verbruik tussen 1,6 l/100 km en 2,0 l/100 km (WLTP-gecombineerde cyclus).
Dit "emissievrije" record stijgt echter tot 53 km in de stedelijke cyclus, waardoor de Tarraco e-HYBRID kan worden goedgekeurd met een autonomie van meer dan 50 km in elektrische modus en past in de niveaus van belastingvoordelen voor bedrijven, wat zich vertaalt in de volledige aftrek van btw en een autonoom belastingtarief van 10%.
Maar afgezien van de "bureaucratieën", die deze Tarraco natuurlijk interessanter maken, is het belangrijk om te zeggen dat ik zelfs op een route die voornamelijk in de stad is, de 40 km emissievrij niet kon overschrijden, wat nog steeds een kleine "teleurstelling" is gezien de cijfers aangekondigd door het merk Spanish.
Via een wallbox met 3,6 kWh is het mogelijk om de accu in 3,5 uur weer op te laden. Met een stopcontact van 2,3 kW is de oplaadtijd iets minder dan vijf uur.
De Tarraco e-HYBRID start altijd in 100% elektrische modus, maar wanneer de batterij onder een bepaald niveau zakt of als de snelheid boven de 140 km/u komt, treedt het hybridesysteem automatisch in werking.
Elektrisch rijden gaat altijd erg soepel en ook als er geen hulp van de verbrandingsmotor is, komt de elektromotor altijd goed uit de voeten met de 1868 kg van deze Tarraco.
In steden kunnen we, om de autonomie te maximaliseren, modus B kiezen en zo de energie die wordt gegenereerd tijdens vertragingen verhogen. Toch is het gebruik van remmen niet nodig, omdat het systeem veel minder agressief is dan andere vergelijkbare voorstellen, wat (gelukkig) geen tijd van gewenning vereist.
Soepel en spaarzaam, zelfs als de batterij leeg is
Maar een van de grootste voordelen van deze Tarraco e-HYBRID is dat hij kan worden gered, zelfs als de batterij "leeg" is. Hier, vooral in steden, doet de ECO-modus wonderen en laat ons minder dan 5 l/100 km verbruiken, zelfs met 20” “trottoir”-wielen.Ontdek uw volgende auto
Een ander pluspunt van deze Spaanse SUV is het feit dat de benzinemotor niet al te veel lawaai maakt als hij alle kosten op zich moet nemen, terwijl de accu al leeg is.
Op de snelweg, waar deze Tarraco e-HYBRID Klasse 1 tol betaalt, en zonder grote zorgen over "werken voor het gemiddelde", haalde ik het verbruik rond de 7 l/100 km, wat een zeer interessant record is voor een SUV met deze portokosten .
En hier is het vermeldenswaard de kalmte en het comfort die deze Tarraco ons biedt, en herinnert ons eraan dat elektrificatie de wegkantkwaliteiten die dit model al vertoonde niet ondermijnt.
Aan het einde van deze test had het instrumentenpaneel van deze Tarraco immers een gemiddeld verbruik van 6,1 l/100 km.
sensaties achter het stuur
Aan het stuur van de Tarraco e-HYBRID is het eerste dat ik wil prijzen de rijpositie, die ondanks dat hij hoog en typisch SUV is, zeer goed past bij de sportstoelen van de FR-versie die ik heb getest, met het stuur en met de doos.
Door de elektromotor vooraan te monteren, naast de versnellingsbak en de 1.4 TSI-motor, en de lithium-ionbatterij achteraan, naast de brandstoftank, zegt SEAT dit de meest uitgebalanceerde Tarraco in het gamma te kunnen maken. dat kan voelen achter het stuur.
De FR-versie die ik testte, had een stevigere ophanging die een zeer interessante hit op de weg liet zien, vooral toen ik de "vuurkracht" verkende die deze SUV te bieden heeft. De besturing is zeer direct en de vermogensafgifte is altijd zeer voorspelbaar en progressief, waardoor we altijd de controle over de operaties hebben.
Op vloeren in slechtere staat betalen we de rekening echter een beetje, waarbij de vering en sportstoelen soms te stijf blijken te zijn. Laten we eerlijk zijn, 20” wielen helpen ook niet.
De besturing is zeer direct en de grip op het stuur is zeer comfortabel.
Maar de balans op de weg is opmerkelijk, de grip is erg hoog en de carrosserie is goed gecontroleerd. Alleen bij harder remmen kon ik het gewicht van deze SUV voelen.
S-Boost-modus
En als de Tarraco e-HYBRID FR goed voor zichzelf zorgt wanneer we een spannendere rit maken, krijgt hij nog meer leven wanneer we de S-Boost-modus activeren. Hier is het elektrische systeem niet langer milieuvriendelijk en wordt het alleen gebruikt om een sportievere rijervaring te bieden.
Dit is waar de plug-in hybride Tarraco leuker is om te rijden en waar we in 7,4 s van 0 naar 100 km/u kunnen accelereren.
Is het de juiste auto voor u?
Deze nieuwe plug-in hybride motor past heel goed bij de grootste SEAT SUV, die zich nog steeds zeer ruim en met wegeigenschappen toont, maar hier krijgt hij nieuwe en goede argumenten.
Deze SEAT Tarraco e-HYBRID FR is zeer veelzijdig, ruim en leuk om mee te rijden en is een zeer competente plug-in hybride, niet in de laatste plaats omdat hij zeer weinig kost als de batterij leeg raakt. En we weten heel goed dat niet alle plug-in hybride klanten ze elke dag kunnen laden.
Deze plug-in Tarraco belooft immers een goede optie te zijn voor gezinnen met verhoogde ecologische zorgen waarvan de dagelijkse verplaatsingen minder dan 50 km zijn en vooral voor zakelijke klanten die kunnen profiteren van de mogelijkheid om het volledige bedrag van de BTW (tot maximaal 50.000 euro, exclusief BTW).