Onlangs bekroond met de Auto van het Jaar 2021-trofee in Portugal, de SEAT Leon er zijn veel goede argumenten die dit onderscheid helpen verklaren. Een van de belangrijkste is misschien wel het brede scala aan motoren dat het heeft. Van benzinemotoren tot CNG tot plug-in hybrides en mild-hybride (MHEV), er zijn opties voor alle smaken.
De versie die we je hier brengen is de 1.5 TSI met 130 pk, een configuratie die op papier een van de meest uitgebalanceerde van het Spaanse model belooft te worden. Maar is het overtuigend op de weg? Dat is precies wat we je in de volgende paar regels gaan beantwoorden...
We brachten vier dagen door met een Leon 1.5 TSI 130 pk met het uitrustingsniveau Xcellence en we stelden hem verschillende uitdagingen voor, van de gebruikelijke routes in de stad tot de meest veeleisende excursies op snelwegen en snelwegen. Genoeg om alles te begrijpen wat deze Leon te bieden heeft. En zonder het vonnis te snel te willen onthullen, kwam het ons verbazen.
Het uitrustingsniveau van de Xcellence komt overeen met de sportiefste FR, maar doet zich gelden als de meest verfijnde "visie" van dit model, met zachtere, elegantere afwerkingen en comfortabelere stoelen (standaard geen elektrische regeling), maar zonder de specifieke (en stevigere) ophanging van de FR, die zou kunnen anticiperen op een minder dynamische rijervaring.
Maar tot onze verbazing werd dit testtoestel uitgerust met het optionele “Dynamisch en Comfort Pakket” (783 euro), dat progressieve besturing (standaard op de FR) en adaptieve onderstelcontrole aan het pakket toevoegt. En wat maakt het uit.
Dankzij adaptieve onderstelregeling — die SEAT de DCC noemt — kun je kiezen uit 14 verschillende instellingen, waardoor deze Leon comfortabeler of juist meer geschikt is voor een veeleisender en sportiever rijgedrag. Veelzijdigheid is dan ook het parool voor deze Leon, die zich altijd als een zeer evenwichtige en redelijke auto laat zien.
Chassis laat geen twijfel bestaan
Hier, bij Razão Automóvel, hadden we de kans om met de vierde generatie van de SEAT Leon in verschillende configuraties te rijden, maar er is altijd één ding dat opvalt: het chassis. De basis van de MQB Evo is precies dezelfde als die van de Volkswagen Golf en Audi A3 "neven", maar de nieuwe Leon heeft een afstemming waardoor hij een eigen identiteit kan claimen.Dit is een voorspelbaar en zeer effectief model, dat ons op langere ritten een zeer hoog comfortniveau kan bieden, maar dat nooit weigert om op meer uitdagende wegen te gaan, waar het gewicht van de besturing goed is en de motor/binominale box komt tot leven.
Wat is deze 1.5 TSI met 130 pk immers waard?
Het viercilinder 1.5 TSI (benzine)blok levert 130 pk vermogen en 200 Nm maximumkoppel. Kijkend naar de uitlijning van dit model, lijkt dit een van de tussenliggende motoren en heeft als zodanig alles om een van de meest uitgebalanceerde te zijn. Maar is het in het midden dat de deugd ligt?
In combinatie met deze handgeschakelde zesversnellingsbak is deze motor in staat om de Leon in 9,4 seconden van 0 naar 100 km/u te accelereren en een topsnelheid van 208 km/u te halen. Dit zijn verre van indrukwekkende registers, maar de afstemming die hier door SEAT wordt voorgesteld, blijkt behoorlijk handig op de weg te zijn, best aangenaam in het gebruik en in staat ons te laten geloven dat er meer vermogen is dan wat wordt geadverteerd.
Toch is dit een soort motor met twee gezichten: onder de 3000 tpm is hij altijd erg soepel en niet te lawaaierig, maar hij is niet indrukwekkend vanwege zijn prestaties; maar boven dit register is het "gesprek" totaal anders. Het blijft een verfijnde motor, maar hij krijgt een ander leven, een ander plezier.
De "schuld" hiervoor is gedeeltelijk de handgeschakelde zesversnellingsbak, die ondanks dat hij nauwkeurig en prettig in het gebruik is, ietwat lange verhoudingen heeft, ideaal voor ons rijden om altijd onder de 3000 tpm te gaan, wat het verbruik ten goede komt. Daarom moeten we meer dan verwacht onze toevlucht nemen tot de versnellingsbak om iets meer uit deze motor te "rippen" - en dit chassis.
Hoe zit het met het verbruik?
We hebben met deze Leon 1.5 TSI Xcellence vele kilometers gereden verspreid over steden, snelwegen en snelwegen, en toen we hem aan SEAT Portugal overhandigden, was de verbruiksbalans gemiddeld zeven liter per 100 afgelegde kilometer.
Dit record ligt boven de officiële 5,7 l/100 km (gecombineerde cyclus) die het Spaanse merk voor deze versie (met 18”-wielen) heeft aangekondigd, maar het is belangrijk om te onthouden dat we op snelwegen en op open wegen zonder veel moeite kunnen maak gemiddelden onder de 6,5 l/100 km. Maar stedelijke routes 'duwden' waarden uiteindelijk verder omhoog.
Toch, en rekening houdend met wat deze SEAT Leon 1.5 TSI Xcellence met 130 pk te bieden heeft, is de 7,0 l/100 km die we hebben opgetekend verre van een probleem, omdat we niet echt voor de gemiddelden hebben gewerkt. Onthoud dat deze motor een systeem heeft waarmee twee van de vier cilinders kunnen worden uitgeschakeld wanneer het gaspedaal niet wordt belast.
vetgedrukte afbeelding
Naarmate de maanden verstrijken, wordt het steeds duidelijker dat het Spaanse merk het uiterlijk van de vierde generatie van zijn compact heeft genageld. De agressievere lijnen, de langere motorkap en de meer verticale voorruit dragen bij aan een gevoel van meer dynamiek. Maar het is de vernieuwde lichtsignatuur, een trend die al werd voorgesteld op de SEAT Tarraco, die hem een duidelijker en indrukwekkender profiel geeft - een thema dat werd uitgewerkt door Diogo Teixeira, toen hij voor het eerst in contact kwam met het Spaanse model.
Aan ruimte ontbreekt het niet...
Wat het interieur betreft, zorgt het MQB-platform van de Volkswagen-groep ervoor dat deze Leon goede bewoonbaarheidsniveaus heeft, die, omdat hij een wielbasis heeft die 5 cm groter is dan de "neven" Golf en A3, hem meer beenruimte biedt op de tweede rij. van banken.
De achterbank is praktisch en zeer uitnodigend en de beschikbare ruimte voor de knieën, schouders en hoofd zijn boven het gemiddelde van het segment, waardoor - ook hier - deze Leon in een zeer goed plan staat.
De bagageruimte heeft een inhoud van 380 liter en kan met neergeklapte achterbank tot 1301 liter aan volume groeien. Zowel de Golf als de A3 bieden dezelfde 380 liter bagageruimte.
Techniek en kwaliteit in het interieur
Binnenin zijn de materialen en afwerkingen ook van een zeer goed niveau, iets dat nog meer wordt versterkt in dit niveau van Xcellence-uitrusting, die comfortabelere stoelen en een zeer gastvrije coating "biedt". Hier valt niets op aan te merken.
De organisatie van de cabine is zeer sober en elegant.
Hetzelfde kan niet gezegd worden van de tactiele balk waarmee we het volume van het geluid en het klimaat kunnen regelen, zoals gebeurt bij de andere modellen van de Volkswagen Group die het nieuwe elektronische platform MIB3 gebruiken. Het is een visueel interessante oplossing, omdat we bijna alle fysieke knoppen kunnen weglaten, maar het zou intuïtiever en nauwkeuriger kunnen zijn, vooral 's nachts, omdat het niet verlicht is.
Is het de juiste auto voor u?
Al onze tests op de weg eindigen met deze vraag en zoals altijd gebeurt, is er geen volledig gesloten antwoord. Voor degenen, zoals ik, die meerdere kilometers per maand op de snelweg afleggen, is het misschien interessant om de Diesel-voorstellen van deze Leon te overwegen, zoals de Leon TDI FR met 150 pk die João Tomé onlangs testte.
Als uw "verplichtingen" u er daarentegen toe brengen om meestal op gemengde routes te lopen, dan kunnen we garanderen dat deze 1.5 TSI-motor met 130 pk (en handgeschakelde zesversnellingsbak) het werk zal doen.
De SEAT Leon 1.5 TSI 130 pk Xcellence is een zeer interessant model om te rijden, vooral in combinatie met de progressieve besturing en adaptieve chassiscontrole waarop deze eenheid vertrouwde. Met de bijzonderheid om zichzelf zo capabel te tonen op een snelweg, aantrekkelijk voor soepelheid en comfort, als op een open weg met meer uitdagende bochten, ook al zijn we daar genoodzaakt zwaar op de versnellingsbak te vertrouwen om te profiteren van alles wat dit fantastische chassis te bieden heeft bieden.