Toen Porsche een paar dagen geleden aankondigde dat de volgende generatie Porsche Macan 100% elektrisch zal zijn, was het een rots in de branding.
In Europa blijft diesel een aanzienlijk gewicht in de verkoop hebben in de hogere segmenten en de benzine- of gedeeltelijk geëlektrificeerde voorstellen winnen snel terrein.
Het is alleen dat, hoe vaak we het ook hebben over elektrificatie, we verre van een totale elektrificatie van welk bereik dan ook zijn, vooral bij Europese premium (of zelfs generalistische) fabrikanten. Hebben we nieuwe elektrische modellen? Ja, maar reeksen die afscheid nemen van octaan niet echt, althans voorlopig.
Abonneer je op ons YouTube-kanaal
Neem het geval van Audi, dat een merk van dezelfde groep is, een nieuwe Audi SQ5 Diesel aankondigde die we volgende week zullen kunnen zien op de Autosalon van Genève 2019. Verward?
Dit vertelt ons dat Porsche, het Duitse bastion van sportiviteit en octaan, echt op zoek is om voorop te lopen op het gebied van elektrificatie. Hij eindigde met de Diesels en heeft al twee 100% elektrische auto's op komst (Macan en Taycan) en de Porsche 911, de benchmark voor de auto-industrie op het gebied van prestaties, krijgt in de zeer nabije toekomst een geëlektrificeerde versie.
Aan het stuur van de Porsche Macan
Toen ik de sleutel aan de linkerkant van het stuur van de Porsche Macan omdraaide, kon ik me niet voorstellen dat dit gebaar geen replica zou vinden in de volgende generatie van het Duitse model. Met de recente aankondiging van de totale elektrificatie van de Porsche Macan zal het geluid van die 3.0 turbo V6-motor (een hot-v) alleen nog maar herinnerd worden.
De Porsche Macan blijft een goed product. Hij is uitgebalanceerd, biedt een interieur dat niet glimmend is, voldoet aan zijn doelen en heeft rijsensaties als grote troef, vooral in de krachtigste versie van het assortiment (voorlopig): de Porsche Macan S.
De combinatie van motor en bak is uitstekend, met de 7-traps PDK die aantoont dat de roem verdiend is. De ontsnappingsnota is interessant, maar een "pop! voor!" ze zijn vooral nodig voor mensen zoals ik die graag een mooie manifestatie horen van de aanwezigheid van een verbrandingsmotor.
Met de beperkingen op emissies, filters, geluiddempers en andere mogelijke en ingebeelde vormen van castratie moest deze 3.0 turbo V6 natuurlijk toegeven. Toch hebben we bij krachtige acceleratie een goede soundtrack die de cabine binnendringt.
De voordelen leverden helemaal niets op. Met het Chrono pack levert deze Porsche Macan S 354 pk om in 5,1 seconden van 0-100 km/u te accelereren. Omdat ze geen meester zijn van overweldigende aantallen, zijn ze meer dan genoeg.
Om met dit vermogen om te gaan, hebben we de ophanging en remmen herzien met meer kracht. De versie met conventionele remmen maakt snelle passen q.b mogelijk, met enige vermoeidheid die na enige tijd optreedt in situaties van grotere stress. De keramische remmen zijn ongestoord, als je het verschil kunt betalen, denk dan niet twee keer na.
Schrijf je hier in op onze nieuwsbrief
Hoe zit het met het verbruik?
Als het op verbruik aankomt, haalt de Porsche Macan S gemiddelden in de orde van grootte van 11 liter per 100 km. De instapversie, voorzien van een 245 pk sterke 2.0 turbomotor, stelt ons in staat om dit gemiddelde te verlagen naar 9 liter, maar wat we qua prestaties en sensatie zijn kwijtgeraakt is aanzienlijk.
Zoek je een Porsche SUV en heb je een “beperkt” budget, dan is de instap Porsche Macan een goede oplossing (vanaf 80.282 euro). Als je een SUV wilt die het Porsche-symbool volledig draagt, is de Macan S (vanaf € 97.386) de eenheid die je zeker moet kopen. Het prijsverschil kan het daarentegen moeilijk maken om te kiezen...
Alles wat u moet weten over de nieuwe Porsche Macan