In het leven van bedrijven zijn er beslissingen die moeilijk te nemen zijn, zoals het volledig veranderen van een model dat veel geld oplevert, zoals in het geval van Porsche Macan (600 000 verkochte eenheden sinds de eerste generatie in 2014 en altijd met gezonde winstmarges).
Twee jaar geleden, toen Porsche-CEO Oliver Blume verklaarde dat er geen dieselmotoren meer in zijn merk zouden zijn, was er enig ongemak in het dealernetwerk, aangezien de meeste Europese klanten desondanks neigden naar Porsche Diesel SUV's. .
En nu was er opnieuw het risico van interne onvrede en bij veel klanten als werd bevestigd dat de opvolger van de Macan alleen een 100% elektrische versie zou hebben, wat een aanpassing van de strategie motiveerde. Zo blijft de huidige Macan tot het midden van het huidige decennium (2025) in het portfolio van Porsche, met enkele accenten op het exterieurdesign en een nieuwe generatie besturingssysteem in het interieur, zodat hij commercieel concurrerend kan blijven.
Michael Steiner, Porsche Management“In Europa neemt de vraag naar elektrische auto’s exponentieel toe, maar in andere regio’s van de wereld zal deze groei noodzakelijkerwijs gematigder zijn. (Daarom) wordt de huidige Macan visueel, functioneel en ook met verbeteringen aan zijn conventionele motoren opgefrist”.
Verandert meer binnen dan buiten
Wat het minst verandert, is het exterieurdesign, met lichte accenten op de neus van de middelgrote SUV (in het zwart), een nieuwe diffuser aan de achterzijde en passerende led-koplampen met dynamische bediening die standaard zijn op alle drie de versies van dit model.
Binnenin is de evolutie veel belangrijker, met het debuut van een nieuwe generatie infotainmentsysteem: de knoppen hebben bijna allemaal plaatsgemaakt voor tactiele bedieningselementen op het nieuwe 10,9-inch middenscherm, met een nieuw besturingssysteem en deze nieuwe middenconsole is het aangevuld met een nieuwe transmissiekeuzeschakelaar (altijd de automatische PDK, zeven versnellingen, met dubbele koppeling).
Macan GTS
Ook het multifunctionele en sportievere stuurwiel is nieuw (“gegeven” door de nieuwe 911), maar Porsche was halverwege deze renovatie door te besluiten het analoge instrumentarium voor de ogen van de bestuurder te houden.
Motoren verdienen inkomsten
Mechanisch zijn er interessante evoluties. De kleine 2,0 l viercilinder (bij voorkeur op de Chinese markt) krijgt 20 pk en 30 Nm extra, voor een maximumvermogen van 265 pk en 400 Nm, cruciaal om de sprint van 0 naar 100 km/u in 6 , 2s en de maximumsnelheid bereikt 232 km/u (tegenover de 6,7s en 225 km/u van de voorganger).
Porsche Macan S.
Een stap omhoog, de Macan S het heeft een grotere vermogenstoename (26 pk), voor een totaal van 380 pk en dezelfde 480 Nm als voorheen, een versnelling van 0,7 s van 0 naar 100 km/u (van 5,3 s naar 4,6 s) en een hogere topsnelheid van 254 km/u tot 259 km/u.
eindelijk, de Macan GTS verhoogt het maximale vermogen met 60 pk, van 380 pk naar 440 pk, waarmee u het ontbreken van de Macan Turbo-versie kunt compenseren die niet meer bestaat. De GTS kan snelheden tot 100 km/u halen in 4,3 s (voorheen 4,9 s) en doorgaan tot 272 km/u (261 km/u voorheen).
Porsche Macan GTS
Toch zal de nieuwe Macan GTS, net als momenteel het geval is met de Macan Turbo, moeite blijven hebben om de rivalen BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 of zelfs Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio bij te houden, die altijd voorop blijven lopen. van 500 pk maximaal vermogen.
De topversie is standaard voorzien van luchtvering, waardoor de bodemvrijheid met 10 mm wordt verminderd en de stijfheid hoger is (10% op de vooras en 15% op de achterkant). Alle Macans hebben vierwielaandrijving en, met uitzondering van het meer betaalbare model, variabele demping op elk wiel (PASM). De Macan GTS kan zelfs nog sportiever en efficiënter worden met het Sport Package, dat bestaat uit 21” velgen met sportievere banden, Porsche Plus Torque Vectoring System en Sport Chrono Pakket.
Porsche Macan GTS
Elektrisch in ontwikkeling
In oktober zullen we dan de verbeterde generatie Macan op de weg hebben, terwijl ook dynamische tests van het toekomstige volledig elektrische model plaatsvinden.
Na de eerste ontwikkelingssessies binnenshuis op het testcircuit van Weissach, begonnen in juni de eerste uitstapjes op het openbare asfalt, met de SUV's naar behoren gecamoufleerd: "de tijd om tests te starten in een echte omgeving is een van de belangrijkste in alle. ”, verzekert Steiner. Naast de ontelbare kilometers die door computersimulatie zijn gemaakt, zal de 100% elektrische Macan bij zijn lancering in 2023 bijna drie miljoen echte kilometers toevoegen.
Er wordt al geruime tijd gewerkt aan het nieuwe elektrische platform PBM. “We zijn ongeveer vier jaar geleden begonnen met aerodynamicastudies op een computer”, vertelt Thomas Wiegand, hoofd aerodynamicaontwikkeling. Zoals bij alle elektrische voertuigen is aerodynamica bijzonder belangrijk, omdat zelfs de kleinste verbeteringen in de luchtstroom goede resultaten kunnen opleveren.
Maar niet alleen de aerodynamica of de eerste duizenden kilometers werden op een computer afgelegd. Ook het nieuwe instrumentenpaneel en het centrale scherm werden op een puur virtuele manier ontwikkeld en vervolgens geïnstalleerd in de eerste dashboardpanelen. "De simulatie stelt ons in staat om de schermen, de bedrijfsprocessen en de algemene reactie van het systeem te evalueren nog voordat de cockpit klaar is en we geven het in handen van een testingenieur op het voertuig", legt Fabian Klausmann van de Experience-afdeling uit van Porsche rijden.
Steiner wijst erop dat "net als de Taycan, de elektrische Macan typische Porsche-prestaties zal leveren dankzij zijn 800 V-architectuur, wat een voldoende autonomie voor lange reizen betekent, snel opladen van hoge prestaties en dynamische prestaties van een zeer hoog niveau". Tegelijkertijd laat het de belofte achter dat dit het sportiefste model in zijn segment zal zijn, in tegenstelling tot wat er gebeurt in het huidige assortiment met benzinemotoren met het oog op de zeer goed uitgeruste Duitse concurrentie.
Het elektrische aandrijfsysteem (van batterij tot motor) vereist een uitgekiend concept van koeling en temperatuurregeling, heel anders dan wat er gebeurt in auto's met verbrandingsmotoren. Deze hebben weliswaar een ideale bedrijfstemperatuur tussen 90 °C en 120 °C, maar bij elektrische aandrijving "zoals" de verschillende hoofdcomponenten (elektronica, batterij, enz.) mildere temperaturen, tussen 20 °C en 70 °C (afhankelijk van de component ).
Auteurs: Joaquim Oliveira/Press-Inform.