In het snelst groeiende segment in Europa, dat van SUV's die zijn afgeleid van modellen uit het B-segment, was de vorige Peugeot 2008 een voorstel dat dichter bij een crossover lag, met een bijna vrachtwagenachtig uiterlijk met een hogere ophanging.
Voor deze tweede generatie besloot Peugeot om zijn nieuwe B-SUV te herpositioneren en daarmee aan de top van het segment te plaatsen, zowel qua grootte, inhoud als, hopelijk, prijs, waarvan de waarden nog niet bekend zijn gemaakt.
DE nieuwe peugeot 2008 komt in januari op de markt, direct met alle beschikbare motoren, te beginnen met drie vermogensvarianten van de 1.2 PureTech (100, 130 en 155 pk), twee versies van de Diesel 1.5 BlueHDI (100 en 130 pk) en de elektrische e-2008 (136 pk).
De minder krachtige versies zullen alleen verkrijgbaar zijn met een handgeschakelde zesversnellingsbak, terwijl de topversies alleen zullen worden verkocht met de achttraps automatische versnellingsbak met peddels die aan de stuurkolom zijn bevestigd. Tussenpersonen hebben beide opties.
Natuurlijk is de 2008 pure voorwielaandrijving, er is geen 4×4-versie gepland. Maar het heeft de Grip Control-optie om de tractie op heuvels en HADC-controle op steile afdalingen te regelen.
CMP-platform dient als basis
De Peugeot 2008 deelt het CMP-platform met de 208, maar introduceert enkele relevante verschillen, waarvan de grootste de toename van de wielbasis met 6,0 cm is, wat neerkomt op 2,6 m, met een totale lengte van 4,3 m. De vorige 2008 had een wielbasis van 2,53 m en een lengte van 4,16 m.
Het resultaat van deze aanpassing is een duidelijke toename van de beenruimte voor passagiers op de tweede rij, ten opzichte van de 208, maar ook ten opzichte van de voorgaande 2008. De inhoud van de koffer steeg van 338 naar 434 l , nu met een in hoogte verstelbare valse bodem.
Terugkerend naar de cabine, is het dashboard hetzelfde als de nieuwe 208, maar naast de zachte kunststoffen aan de bovenkant, kan het andere soorten meer verfijnde materialen bevatten, zoals alcantara of nappaleer, in de meer uitgeruste versies. Het kwaliteitsgevoel is veel beter dan het vorige model.
Het assortiment is gearticuleerd tussen Active/Allure/GT Line/GT-uitrustingsniveaus, met de meest uitgeruste ontvangende een Focal-geluidssysteem, aangesloten navigatie en Mirror Screen, naast vier USB-aansluitingen.
Paneel met 3D-effect
Het zijn ook deze versies die in de "i-Cockpit" het nieuwe instrumentenpaneel met 3D-effect bevatten, dat informatie in over elkaar liggende lagen presenteert, bijna als een hologram. Hierdoor is het mogelijk om de meest urgente informatie altijd op de voorgrond te plaatsen, waardoor de reactietijd van de chauffeur wordt verkort.
De centrale tactiele monitor heeft een rij fysieke toetsen eronder, in navolging van de architectuur van de 3008. De console heeft een gesloten compartiment waar de mat voor de inductielading van de smartphone zich bevindt, zodat deze tijdens het opladen kan worden verborgen. Het deksel opent 180 graden naar beneden en vormt een steun voor de smartphone. Er zijn meer opbergvakken, onder de armleuningen en in de deurvakken.
Abonneer op onze nieuwsbrief
De styling is duidelijk geïnspireerd op die van de 3008, waarbij de verzonken voorstijlen zorgen voor een langere, plattere motorkap, wat zorgt voor een meer SUV en minder crossover-silhouet. De look is veel gespierder dan in de vorige 2008, waarbij de 18”-wielen een effect hebben dat nog wordt versterkt door het ontwerp van de spatborden. Het verticale raster helpt ook bij dit effect.
Maar het zwarte dak helpt de 'box'-styling van andere SUV's te vermijden, waardoor de 2008 Peugeot er korter en slanker uitziet. Om de familiale sfeer met de nieuwste modellen van het merk te garanderen, zijn er in alle versies koplampen en achterlichten met drie verticale segmenten, die aan de achterzijde LED zijn, waar ze zijn verbonden door een zwarte dwarsstrip.
Er was ook aandacht voor aerodynamica, het plaatsen van luchtinlaten met elektrische gordijnen aan de voorkant, onderkuip en turbulentiecontrole rond de wielen.
Het esthetische effect brengt de 2008 nog dichter bij de 3008, misschien om ruimte te maken voor een kleinere SUV die in de toekomst zal worden gelanceerd, die dan een rivaal zou zijn voor de Volkswagen T-Cross.
Guillaume Clerc, productmanager bij PeugeotWe identificeerden twee trends in de B-SUV, de kleinere en compactere modellen en de grotere. Als de vorige 2008 aan de basis van dit segment stond, stijgt het nieuwe model duidelijk naar de tegenovergestelde pool en positioneert zich als een rivaal van de Volkswagen T-Roc.
Eerste wereldtest in Mortefontaine
Voor testen op het complexe Mortefontaine-circuit dat een Franse landweg nabootst, waren de 1.2 PureTech 130 pk en de 155 pk beschikbaar.
De eerste die was uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak, viel in eerste instantie in de smaak door zijn iets hogere zitpositie dan de voorgaande 2008 en vanwege het betere zicht dankzij de lagere helling van de voorstijlen. De rijpositie is erg goed, met veel comfortabelere stoelen, correcte plaatsing van het nieuwe stuur, de bijna "vierkante" versie die debuteerde op de 3008 en de versnellingspook net iets meer dan een hand van het stuur. Het instrumentenpaneel aflezen is geen probleem met deze combinatie van een hogere stoel en een afgeplat stuur.
De motor van 130 pk heeft een prestatie die goed is aangepast aan gezinsgebruik en heeft niet veel te lijden van de 70 kg meer die de 2008 heeft, vergeleken met 208. Hij is goed geluiddicht en de doos vergezelt hem voor een soepele rit. Het stuur en het stuur geven hier het 'kruid' van wendbaarheid dat je kunt verwachten in een auto met een noodzakelijkerwijs hoger zwaartepunt. Toch is de zijdelingse helling in de bochten niet overdreven en hebben de kleine onvolkomenheden in het loopvlak (vooral in het geplaveide deel van het circuit) geen invloed op de stabiliteit of het comfort.
Natuurlijk waren de geteste eenheden prototypes en de test was kort, omdat we moesten wachten op de mogelijkheid, tegen het einde van het jaar, om een langere test uit te voeren.
155 pk motor is de beste optie
Als we verder gaan naar de versie met 155 pk, met een automatische achtversnellingsbak, is het duidelijk dat er een hoger niveau van levendigheid is met snellere acceleraties - de acceleratie van 0-100 km/u daalt van 9,7 naar 8,9 seconden.
Het is duidelijk een combinatie van motor en snare die beter bij Peugeot 2008 past, waardoor je de mogelijkheden van het CMP-platform wat meer kunt verkennen, in deze hogere versie met langere wielbasis. Zeer stabiel in snelle bochten, met goede demping in de meest agressieve compressie- en rekgebieden van het circuit en met behoud van een goede incisie bij het ingaan van bochten.
Het heeft ook een knop om te kiezen tussen de rijmodi Eco/Normal/Sport, wat gevoelige verschillen biedt, vooral wat betreft het gaspedaal. Natuurlijk zal er meer begeleiding nodig zijn om het complete portret van de Peugeot 2008 te maken, maar de eerste indrukken zijn goed.
Het nieuwe platform heeft niet alleen de dynamiek verbeterd, het heeft het mogelijk gemaakt om veel te evolueren op het gebied van rijhulpmiddelen, waaronder nu actief rijstrookonderhoud met waarschuwing, adaptieve cruisecontrol met "stop & go", park assist (parkeerassistent), noodrem met voetgangers- en fietserdetectie, automatisch grootlicht, vermoeidheidssensor voor de bestuurder, verkeersbordherkenning en actieve dodehoekmonitor. Beschikbaar afhankelijk van versies.
Er komt ook elektrisch: e-2008
Voor het rijden was de e-2008, de elektrische versie die hetzelfde systeem gebruikt als de e-208. Het heeft een 50 kWh-batterij gemonteerd in een "H" onder de voor-, tunnel- en achterbank, met autonomie van 310 km — 30 km minder dan de e-208, door slechtere aerodynamica.
Het duurt 16 uur om een stopcontact volledig op te laden, een wallbox van 7,4 kWh duurt 8 uur en een snellader van 100 kWh duurt slechts 30 minuten om 80% te bereiken. De bestuurder kan kiezen tussen twee regeneratiemodi en drie rijmodi, met verschillende beschikbare vermogens. Het maximale vermogen is 136 pk en het koppel van 260 Nm.
De marktintroductie van de Peugeot e-2008 staat gepland voor het begin van het jaar, kort na de versies met verbrandingsmotoren.
Specificaties:
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motor | |
|---|---|
| architectuur | 3 cil. lijn |
| Capaciteit | 1199 cm3 |
| Voedsel | Blessure direct; Turbolader; Interkoeler |
| Verdeling | 2 a.c.c., 4 kleppen per cil. |
| stroom | 130 (155) pk bij 5500 (5500) tpm |
| binair | 230 (240) Nm bij 1750 (1750) tpm |
| Streamen | |
| Tractie | Vooruit |
| Speed Box | 6-versnellingsbak. (8-snelheid automatisch) |
| Oponthoud | |
| Vooruit | Onafhankelijk: MacPherson |
| rug | torsiestaaf |
| Richting | |
| Type | Elektrisch |
| draaidiameter: | ND |
| Afmetingen en mogelijkheden | |
| Comp., Breedte., Alt. | 4300 mm, 1770 mm, 1530 mm |
| Tussen assen | 2605 mm |
| koffer | 434 l |
| Borg | ND |
| Banden | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Gewicht | 1194 (1205) kg |
| termijnen en consumpties | |
| accelereren. 0-100 km/u | 9,7s (8,9s) |
| Vel. maximaal | 202 km/u (206 km/u) |
| Verbruik (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| CO2-emissies (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |