De Taycan is een serieus succesverhaal en heeft zichzelf snel op de kaart gezet als de bestverkochte niet-SUV-Porsche. En nu, met de gloednieuwe Taycan Cross Turismo, ziet het er niet anders uit.
Het bestelwagenformaat, dat traditioneel altijd het Portugese publiek heeft aangesproken, de avontuurlijkere uitstraling en de grotere hoogte tot de grond (+20 mm), zijn sterke argumenten voor deze meer vertrouwde versie, maar is het voldoende om de prijsverschil voor de Taycan sedan?
Ik bracht vijf dagen door met de 4S-versie van de Cross Turismo en reisde ongeveer 700 km om te zien wat je krijgt in vergelijking met Taycan en om erachter te komen of dit echt het meest evenwichtige voorstel in het assortiment is.
Gelukkig niet (meer) een SUV
Ik moet bekennen dat ik altijd gefascineerd ben geweest door Audi's Allroad-voorstellen en bestelwagens in het algemeen. En toen ik de Porsche Mission E Cross Turismo zag op de Autosalon van Genève 2018, het prototype dat zou leiden tot de Taycan Cross Turismo, realiseerde ik me al snel dat het moeilijk zou zijn om de productieversie niet leuk te vinden. En het klopte.
Visueel en live gezien werkt de Porsche Taycan Cross Turismo erg goed, met zeer adequate proporties. Wat betreft de kleur van het exemplaar dat ik mocht testen, Blue Ice Gemetalliseerd, het voegt alleen maar meer charisma toe aan deze elektrische.
Maar als het silhouet met een geheel nieuwe achterkant niet onopgemerkt blijft, zijn het de plastic beschermingen op de bumpers en sideskirts die het meer stevigheid en een meer offroad-look geven.
Dit aspect kan worden versterkt door het optionele Off-Road Design-pakket, dat bescherming aan de uiteinden van zowel de bumpers als aan de zijkanten toevoegt, de grondhoogte met 10 mm verhoogt en aluminium dakdragers toevoegt (optioneel).
Meer ruimte en meer veelzijdigheid
Esthetiek is belangrijk en overtuigend, maar het is de grotere bagagecapaciteit — 446 liter, 39 liter meer dan in de conventionele Taycan — en de grotere ruimte op de achterbank — er was 47 mm winst op hoofdhoogte — die deze twee modellen het meest van elkaar scheiden.
Draagvermogen komt en gaat voor een gezinsavontuur en de achterbank, met meer ruimte, is een zeer aangename plek om te zijn. En hier is de "overwinning" duidelijk in het voordeel van Cross Turismo.
Maar het is de toegevoegde veelzijdigheid die, naar mijn mening, dit voorstel "opgerolde broek" nog meer bekendheid geeft. Dankzij de extra 20 mm bodemvrijheid en, laten we eerlijk zijn, de extra beveiligingen, hebben we meer vertrouwen om offroad-invallen te riskeren. En ik heb er een paar gemaakt in de dagen dat ik met hem doorbracht. Maar daar gaan we.
Elektrische familie die 100 km/u bereikt in 4,1 s
De door ons geteste versie, de 4S, mag gezien worden als de meest gebalanceerde in het gamma en heeft twee elektromotoren — één per as — en een batterij met 93,4 kWh (nuttige capaciteit van 83,7 kWh) om 490 pk op te laden, wat oploopt tot 571 pk in overboost of wanneer we de launch control activeren.
Ondanks de opgegeven 2320 kg, wordt de acceleratie van 0 naar 100 km/u bereikt in slechts 4,1 seconden, met een maximumsnelheid van 240 km/u.
Wie meer vermogen wil, heeft de Turbo 625 pk (680 pk in overboost) en de 625 pk Turbo S-versie (761 pk in overboost) ter beschikking. Voor wie denkt goed te leven met minder "vuurkracht" is er versie 4 met 380 pk (476 pk in overboost).
leuk, leuk en... leuk
Er is geen andere manier om het te zeggen: de Porsche Taycan 4S Cross Turismo is een van de meest boeiende trams die ik ooit heb gereden. En dit kan worden uitgelegd met een heel eenvoudige zin, die dient als de titel van dit essay: voordat het elektrisch is, is het ... een Porsche.
Weinig mensen zijn in staat om sportwagens te maken die zo aangepast zijn aan de echte wereld als de Porsche, kijk maar naar de 911 en alle decennia van succes die hij op zijn rug draagt. En ik voelde me precies hetzelfde achter het stuur van deze Taycan 4S Cross Turismo.
Het is een elektrische met een prestatie die sommige supersporten in verlegenheid kan brengen, maar hij is nog steeds zeer communicatief, praktisch en gebruiksvriendelijk. Zoals van een auto wordt gevraagd.
Ook omdat het zeker is dat deze Taycan 4S Cross Turismo meer tijd in de "echte wereld" zal doorbrengen dan dat hij tot het uiterste wordt gedreven en ons al zijn dynamische potentieel biedt. En de waarheid is dat het geen compromissen sluit. Het biedt ons comfort, veelzijdigheid en een goede autonomie (we komen eraan).
Maar als de gezinsverantwoordelijkheden zijn uitgeput, is het goed om te weten dat we een van de beste elektrische kabelrupsen en platforms in de branche tot onze beschikking hebben. En hier is de Taycan 4S Cross Turismo geschikt voor elke weg die we tegenkomen.
De respons op de druk van het gaspedaal is onmiddellijk en krachtig, waarbij de tractie altijd perfect over de vier wielen wordt verdeeld. Het remsysteem houdt alles bij: het is zeer effectief, maar de gevoeligheid, wat hoog, vereist enige gewenning.
Zelfs met de grotere bodemvrijheid wordt de massacontrole zeer goed beheerd door de adaptieve luchtvering (standaard), waardoor we altijd kunnen "starten" voor een zeer bevredigende rijervaring.
En hier is het ook belangrijk om te praten over de rijpositie, die praktisch onberispelijk is: we zitten in een zeer lage positie en we zijn perfect omlijst met het stuur en de pedalen; en dat alles zonder het zicht naar buiten te schaden.
In totaal hebben we vier schermen tot onze beschikking, waaronder een 10,9'' scherm (optioneel) voor de voorste inzittende.
Een Porsche die van stof houdt!
Een van de grote innovaties in het interieur van de Taycan Cross Turismo is de "grind"-knop waarmee je de tractie, ABS en ESC kunt aanpassen voor het rijden op oppervlakken met een meer precaire grip, of het nu in sneeuw, op aarde of in modder is.En natuurlijk voelde ik me aangetrokken tot enkele onverharde wegen in de Alentejo en ik heb er geen spijt van: zelfs bij royale snelheden is het opmerkelijk hoe de vering alle schokken en onregelmatigheden opvangt, wat ons vertrouwen geeft om door te gaan en zelfs te stoppen. tempo.
Het is niet allemaal terrein en evenmin is het zo capabel (en je zou het verwachten) als de «broer» Cayenne, maar het reist zonder de minste moeite over onverharde wegen en slaagt erin om enkele obstakels (mild) te overwinnen, en hier de grootste beperking eindigt, zelfs omdat het de hoogte tot de grond is.
Ontdek uw volgende auto
Hoe zit het met het verbruik?
Op de snelweg lag het verbruik bij snelheden altijd rond de 115/120 km/u altijd onder de 19 kWh/100 km, wat overeenkomt met een totale autonomie van 440 km, een record dat zeer dicht in de buurt komt van de door Porsche aangekondigde 452 km (WLTP). .
Bij gemengd gebruik, waaronder delen van de snelweg, secundaire wegen en stedelijke omgevingen, steeg het gemiddelde verbruik tot 25 kWh/100 km, wat overeenkomt met een totale autonomie van 335 km.
Het is geen indrukwekkende waarde, maar ik denk niet dat het het dagelijks gebruik van deze tram in gevaar brengt, zolang de gebruiker in kwestie hem thuis of op het werk kan opladen. Maar dit is een geldig uitgangspunt voor alle elektrische auto's.
Is het de juiste auto voor u?
De Porsche Taycan Cross Turismo herhaalt alle attributen van de sedanversie, maar voegt wat extra voordelen toe: meer veelzijdigheid, meer ruimte en de mogelijkheid tot offroad-excursies.
En daarnaast biedt het een meer uitgesproken aspect, gekenmerkt door een meer avontuurlijk profiel dat perfect past bij het karakter van dit voorstel, dat nog steeds niet het gedrag en de prestaties verliest die we verwachten van een model uit het huis in Stuttgart.
Toegegeven, het bereik zou iets langer kunnen zijn, maar ik heb vijf dagen met deze 4S-versie doorgebracht - twee keer opgeladen en bijna 700 km afgelegd - en voelde me nooit beperkt. En in tegenstelling tot wat wordt aanbevolen, was ik altijd en alleen afhankelijk van het openbare laadnetwerk.