DE Honda Civic Type R FK8 hij is niet lang geleden gerenoveerd en nu we ermee hebben gereden, heeft hij zojuist bevestigd wat waar is gebleven: dit is de maatstaf onder de "alles vooruit" hot hatch (motor voorin en voorwielaandrijving), de superroofdier van het segment , nog steeds onverslaanbaar — de Mégane RS Trophy-R mag dan wel wat te zeggen hebben, hij kost bijna € 30.000 meer en heeft totaal niet de veelzijdigheid van het gebruik van de Civic Type R.
We gingen naar Serra de Montejunto om de machine de juiste behandeling te geven en, zoals je misschien hebt gemerkt, is er een nieuw gezicht op het YouTube-kanaal van Razão Automóvel: welkom Miguel Dias. Guilherme maakt de nodige introducties voor Miguel's debuut op het kanaal en voor deze eerste "brandtest" kan het niet beter zijn dan aan het stuur van de Civic Type R te zitten.
Naast Miguel Dias' debuut toont Guilherme voor het eerst op de zender zijn Renault Twingo (1e generatie), de onwaarschijnlijke, maar competente, ondersteunende auto die in de opnames werd gebruikt - een auto die niet meer op gespannen voet kon staan dan hij is een Civic Type R. Een video die je niet mag missen:
Wat is er veranderd aan de Honda Civic Type R?
Het was niet nodig om veel te bewegen — zelfs om niet het risico te lopen te bederven... — om te verbeteren wat al goed was, of zelfs heel goed.
Er zijn nieuwe esthetische details (zoals een vulling in de valse luchtinlaten en -uitlaten), en er is ook een opnieuw ontworpen voorgrill (13% groter om de motorkoeling te verbeteren). Binnenin is het stuur nu in Alcantara en de knop van de handgeschakelde versnellingsbak is opnieuw ontworpen (heeft nu de vorm van een traan) en heeft een contragewicht van 90 g om de actie te verbeteren.
Als er mechanisch geen verschillen waren - de 320 pk sterke 2.0 Turbo blijft een van de beste en krachtigste eenheden in zijn klasse - waren er wat betreft het chassis verschillende aanpassingen. De onderste linkblokken van de achterwielophanging zijn 8% stijver, de voorwielophangingsblokken zijn ook nieuw en het heeft nieuwe wrijvingsarme kogelgewrichten voor scherper sturen.
Het remsysteem krijgt ook nieuwe voorschijven van twee materialen (2,5 kg minder in onafgeveerde massa), terwijl de slag van het rempedaal met 15 mm is verminderd voordat de remmen worden geactiveerd.
Misschien wel de grootste kritiek op de Honda Civic Type R van deze generatie is het geluid van de motor, of liever het gebrek daaraan. De renovatie van de Japanse hot hatch heeft dit probleem niet opgelost, maar nu is het uitgerust met Active Sound Control (ASC), dat wil zeggen, het heeft een extra gesynthetiseerde geluidslaag gekregen die het echte geluid van de motor overlapt, verzonden via de audio systeem van de motor voertuig (alleen binnen te horen).
Nou... je kunt niet alles hebben en het is geen belemmering voor de Civic Type R om de benchmark in zijn klasse te blijven.