DE Opel Astra L , gloednieuw, is bijna hier, het zal technisch dicht bij de Peugeot 308 en DS 4 zijn — hij erft van deze de nieuwste evolutie van de EMP2 — en de laatste met benzine-/dieselmotoren.
Een ander groot nieuws zijn de plug-in hybride motoren, die dit compacte model van het Duitse merk nog nooit eerder heeft gehad.
Opel had het liefst het eerste merk in de Stellantis-groep geweest om ze te presenteren en op de markt te brengen, maar het is zelfs begrijpelijk dat de eerstgeborene kort daarvoor de nieuwe Peugeot 308 was (bij de Volkswagen-groep kostte het tijd voor Skoda of SEAT om dit soort voorrecht te hebben met betrekking tot het merk Volkswagen).
Dit betekent niet dat de Astra L visueel minder begaafd is, integendeel: hij ziet er zelfs evenwichtiger en verfijnder uit, met een voorkant waar de optiek en de grille nu worden vergezeld door een doorlopende zwarte band die een beetje op een masker lijkt. Zorro — volgt het door Mokka geïntroduceerde thema, de Opel Vizor genaamd, dat al is uitgebreid naar Crossland en Grandland SUV's.
Met korte carrosserie-overhangen, een zeer stabiele taillelijn (die hem een steviger en enigszins premium uiterlijk geeft), grotere wielen en een indrukwekkende achterstijl, bedriegt de nieuwe Astra door eruit te zien als een grotere auto dan zijn voorganger.
Maar met 4,37 m is hij slechts 4 mm langer en ook een wielbasis die iets langer is dan tot nu toe (2675 mm vs. 2662 mm voor de Astra die te koop is). Dit terwijl de superieure koetswerkbreedte (1860 mm vs. 1809 mm) ertoe bijdroeg dat de bagageruimte toenam van 370 l tot 422 l.
Beperkte motoraanbieding
We hebben onlangs vernomen dat Opel alleen elektrische auto's gaat produceren vanaf 2028. Met andere woorden, het is geen eeuwigheid vanaf nu, niet in een toekomst die moeilijk te voorspellen is, maar zes en een half jaar na de lancering van dit model , dat dat een meer dan redelijke levensduur is voor deze of een nieuwe generatie auto's.
Dit betekent dat dit de laatste Opel zal zijn met een reeks benzine-, diesel- en plug-in hybride motoren en dat de auto vanaf dat moment alleen nog maar “op batterijen” zal rijden. In het geval van deze nieuwe Astra L verschijnt zijn 100% elektrische versie begin 2023.
Het is dan ook duidelijk dat er door Opel-managers geen grote investering wordt gedaan in thermische motoren met een te korte houdbaarheid, wat verklaart waarom er alleen driecilinder benzinemotoren van 1,2 l (met 110 pk en 130 pk) in het benzineaanbod zullen zijn (zelfs de huidige 1.4 van 145 pk blijft niet in bedrijf), die duidelijk schaars zal zijn om in het hogere segment te vechten wat zware rivalen zoals de Volkswagen Golf (GTI, R...) en de Ford Focus (ST) voorstellen ).
Geen OPC-versies, dus een automatische versnellingsbak alleen met een achttraps koppelomvormer (die in het dagelijks gebruik zelfs superieur is aan velen met dubbele koppeling, maar sneller in sportieve versies waarvan alles aangeeft dat ze niet in de toekomstige catalogus zullen bestaan), geen tekenen 4×4 tractie of adaptieve schokdempers, waar “noch” de eerstgeborene 308 recht op had.
Aan de dieselkant blijft de viercilinder 1,5 l-motor die we zo goed kennen in de huidige Peugeot en Opel (onder andere) in bedrijf, omdat er op de Europese markt nog wel wat vraag zal zijn, met slechts 130 pk en twee opties voor transmissie: handgeschakelde zesversnellingsbak of achttrapsautomaat.
Hoofdpersonen van plug-in hybrides
Maar Opels inzet voor energie-efficiëntie is natuurlijk gericht op plug-in hybrides. Deze combineren de bekende 1,6 l turbomotor van 150 pk of 180 pk en 250 Nm met een elektromotor op de vooras, met 110 pk en 320 Nm koppel, voor twee niveaus van maximale efficiëntie gecombineerd: 180 pk en 225 pk.
Een gok die gerechtvaardigd wordt door de steeds grotere keuzemogelijkheden van klanten op de belangrijkste markt van de Opel Astra — de Duitse —, opnieuw kort van directe rivalen zoals de Volkswagen Golf plug-in, die 204 pk of 245 pk heeft (in de Golf GTE) in zijn twee versies. Op de Astra worden de plug-in hybride varianten aangedreven door een 12,4 kWh lithium-ionbatterij, die een actieradius van 60 km in puur elektrische modus mogelijk zal maken (Volkswagen-rivaal belooft, tussen 63 en 71 km "rookvrij").
Het benzineverbruik zal zo laag zijn als 2 l/100 km en het feit dat de benzinemotor zijn rol in de verantwoordelijkheid voor het besturen van de auto verliest, heeft ertoe geleid dat de brandstoftank is teruggebracht van 52 l naar 40 l (wat ook hielp om de het volume van de bagageruimte).
Als er geen "puur" door verbranding aangedreven krachtige versies komen, gaan er nog steeds geruchten dat de nieuwe Astra L een 300 pk sterke vierwielaangedreven plug-in hybride versie zou kunnen krijgen, zoals gebeurt met de technisch vergelijkbare Peugeot 3008 HYBRID4 - voorlopig is het alleen dat, een gerucht.
Meer digitaal, minder knoppen
Het interieur is erg "schoon" - het volgt het "Pure Panel" -concept, opnieuw geïntroduceerd in Mokka - met veel minder fysieke bedieningselementen dan in de vorige generatie. Toch zijn de belangrijkste in Astra L fysiek voor snellere directe toegang door gebruikers.
De instrumenten zijn digitaal en configureerbaar, net als het centrale infotainmentscherm, dat harmonieus geïntegreerd is onder hetzelfde vizier en op de bestuurder gericht is.
Dat zal, zoals in dit marktsegment te verwachten is, de hulp krijgen van tal van rijhulpsystemen en ledkoplampen. De ingenieurs van Stellantis zijn bijzonder trots op stoelen die volgens hen bijzonder comfortabel en elektrisch verstelbaar zijn en massage- en koelfuncties hebben, wat ongebruikelijk blijft in deze klasse.
Er is nog geen prijsinformatie voor de nieuwe Opel Astra L, die later dit jaar op de markt komt, maar we zullen niet ver van de waarheid zitten als we een instapprijs schatten van ongeveer € 25.000 voor de instapversie (1.2 turbo, 110 pk, handgeschakelde versnellingsbak) en 30.000 voor de meest betaalbare plug-in hybrides.
