DE Honda HR-V het blijft een zeer succesvol model voor het Japanse merk in markten zoals de Noord-Amerikaanse of Chinese, maar niet de Europese.
In Europa werd de carrière van HR-V gekenmerkt door… discretie. Het "oude continent" is in de regel een van de moeilijkst te bereiken markten, en in een zo verzadigd segment als dat van de B-SUV - ongeveer twee dozijn modellen om uit te kiezen - is het gemakkelijk om verschillende voorstellen over het hoofd te zien die net zo geldig kunnen zijn als andere, meer succesvolle rivalen.
Wordt de Honda HR-V onterecht vergeten door de Europeanen... en vooral door de Portugezen? Tijd om erachter te komen.
Weinig sexappeal, maar wel heel praktisch
Vorig jaar arriveerde er een gerenoveerde HR-V in Portugal, geretoucheerd in exterieur en interieur met nieuwe voorstoelen en nieuwe materialen. Het hoogtepunt was de introductie van de HR-V Sport uitgerust met de 1.5 Turbo van 182 pk, die zoveel goede herinneringen achterliet toen ik hem testte op de Civic, maar dat is niet de HR-V die we testen - hier hebben we de 1.5 i -VTEC, natuurlijke aanzuiging, in de Executive-versie, een van de best uitgeruste.
Persoonlijk vind ik het niet erg aantrekkelijk — het is alsof Honda's ontwerpers heen en weer werden geslingerd tussen gedurfde of behaaglijke 'Grieken en Trojaanse paarden', zonder assertiviteit in de set. Wat het echter mist aan sexappeal, maakt het grotendeels goed met zijn praktische eigenschappen.
Afgeleid van dezelfde technische basis als de kleinste Jazz, erfde het zijn uitstekende verpakking, die een uitstekende bewoonbaarheid garandeert - een van de ruimste in het segment waar een klein familielid van het bovenstaande segment jaloers op zou zijn - en veel goede veelzijdigheidstarieven.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Hoogtepunt voor de bagagecapaciteit van 470 l (als we de ruimte onder de verwijderbare vloer bij elkaar optellen) en voor de veelzijdigheid die de "magische stoelen" - zoals Honda ze definieert - toestaan. We hebben geen verschuifbare stoelen zoals bijvoorbeeld op de leider Renault Captur, maar deze mogelijkheid om de stoel naar achteren te klappen opent een wereld aan mogelijkheden.
De kofferbak is ruim en goed toegankelijk en er is een luik onder de vloer met veel ruimte.
op de eerste rij
Als de tweede rij en bagageruimte tot de sterkste concurrentieargumenten van de HR-V behoren, terwijl op de eerste rij die concurrentiekracht deels vervaagt. De belangrijkste reden heeft te maken met de gevonden bruikbaarheid, vooral wanneer we moeten interageren met het infotainmentsysteem en het klimaatbedieningspaneel.
Het is omdat? Waar er fysieke knoppen zouden moeten zijn - draai- of toetstype - hebben we haptische commando's die uiteindelijk enige frustratie veroorzaken bij het gebruik ervan, waardoor de bruikbaarheid in gevaar komt. Het infotainmentsysteem zit ook achter andere rivaliserende voorstellen, zowel voor de ietwat gedateerde graphics (ze waren al toen het nieuw was) als voor het gebruik ervan, dat intuïtiever zou kunnen zijn.
Het stuur heeft de juiste maat, ligt goed in de hand en het leer voelt prettig aan. Ondanks de integratie van veel commando's, zorgt het feit dat ze zijn georganiseerd in "eilanden" of afzonderlijke gebieden, voor sneller leren en een correcter gebruik, in tegenstelling tot alle bedieningselementen in de middenconsole, die haptisch reageren.
Deze kritiek komt voor bij verschillende Honda-modellen, maar we hebben acties van het Japanse merk gezien om ze te corrigeren. De fysieke knoppen begonnen een comeback te maken - we zagen het in de Civic-renovatie en ook in de nieuwe generatie Jazz, die ook een nieuw infotainmentsysteem heeft. We begrijpen niet helemaal waarom de HR-V zo'n recente update heeft gekregen en niet wordt getrakteerd op dezelfde soort ontwikkelingen.
Ondanks deze mindere punten maakt het interieur van de Honda HR-V dit goed met een bovengemiddelde bouw. De gebruikte materialen zijn meestal hard, niet altijd de prettigste om aan te raken - met uitzondering van de verschillende met leer beklede elementen.
Aan het stuur
Het kostte me wat tijd om een comfortabele rijpositie te vinden, ondanks de royale bewegingsbereiken van het stuur en de stoel, maar ik vond het. Als het stuur een item van uitstekende kwaliteit bleek te zijn - juiste diameter en dikte, prettig aanvoelend leer - heeft de stoel, hoewel hij comfortabel is, uiteindelijk niet genoeg zijdelingse en dijsteun.
De dynamische aanpassing van de Honda HR-V is meer gericht op comfort, gekenmerkt door een zekere algemene soepelheid in de aanraking van de bedieningselementen (ze zijn niettemin nauwkeurig), evenals in de respons van de ophanging.
Misschien om deze reden worden de meeste onregelmatigheden vakkundig geabsorbeerd, wat bijdraagt aan een goed niveau van comfort aan boord. Een gevolg van deze "soepelheid" betekent dat de carrosserie enige beweging vertoont, maar zonder overdreven of ongecontroleerd te zijn.
Voor degenen die op zoek zijn naar dynamisch meer verfijnde voorstellen in het segment, zijn er andere opties om uit te kiezen: Ford Puma, SEAT Arona of Mazda CX-3 zijn meer bevredigend in dit hoofdstuk. De HR-V bleek betere (dynamische) eigenschappen te hebben als comfortabele roadster, gekenmerkt door overtuigende stabiliteit, zelfs bij hoge snelheden - aerodynamische geluiden zijn niettemin opdringerig, rolgeluiden worden beter onderdrukt.
In het voordeel van de Honda HR-V hebben we een uitstekende handgeschakelde versnellingsbak — een van de beste, zo niet de beste in het segment — met een mechanisch gevoel en tafelzeil dat een genot is om te gebruiken — waarom zijn er niet meer van dergelijke versnellingsbakken? Het ontbreekt alleen aan het presenteren van een lange schaal - niet zo lang als wat ik vond in een andere SUV, uit het bovenstaande segment, de CX-30 -, een manier om het verbruik op een acceptabel niveau te houden.
Over verbruik gesproken...
… de lange schaling van de doos lijkt te werken. De 1.5 i-VTEC, met natuurlijke aanzuiging, vertoonde een matige eetlust: iets meer dan vijf liter (5,1-5,2 l/100 km) bij 90 km/u, oplopend tot ergens tussen 7,0-7,2 l/100 km op snelwegsnelheden. In de stad/voorstad "bochten" bleef het op 7,5 l/100 km, een zeer redelijke waarde gezien het soort gebruik dat deze motor vereist.
De atmosferische tetracilindrische 1,5 l levert 130 pk. Hij had minder dan 400 km op de teller, wat niet bijdroeg aan een zeer positieve beoordeling. De voordelen lieten te wensen over, maar de consumpties zijn acceptabel.
We zijn “gedwongen” om vaker dan verwacht de (lange) versnelling in te schakelen en meer door de toeren te duwen dan een gelijkwaardige turbomotor, want 155 Nm is pas beschikbaar bij een hoge 4600 tpm. Als het een aangenamere ervaring was, zou ik er niet eens zoveel kritiek op hebben.
De 1.5 i-VTEC is echter nogal luidruchtig als je de belasting verhoogt en het bleek ook een beetje traag te zijn om de toeren op te voeren - ondanks de limiet van bijna 7000 tpm, leek het na 5000 tpm niet de moeite waard om erop te duwen verder.
Een deel van de fout zou in de minder dan 400 km moeten zitten die het voorstelde, en merkt dat er iets "vastzit". Met nog een paar duizend kilometer afgelegd had hij misschien wat energieker gereageerd, maar een heel ander karakter zou je niet verwachten. Het lijkt ons dat in dit geval de 1.0 Turbo van de Civic duidelijk beter zou passen bij de HR-V en het beoogde gebruik.
Het front heeft bij de restyling wat visuele veranderingen ondergaan, zoals de royale chromen balk die aanwezig is in deze Executive-versie.
Past de auto bij mij?
Ondanks dat de Honda HR-V in de markt over het hoofd is gezien is iets oneerlijks, de waarheid is dat het moeilijk is om het met deze 1.5 motor aan te bevelen, als er concurrenten zijn met motoren die veel mooier en elastischer in gebruik zijn, beter geschikt voor zijn doel.
En vandaag is de 1.5 i-VTEC de "enige" motor die in Portugal beschikbaar is voor de HR-V - de 1.6 i-DTEC wordt niet meer verkocht en de uitstekende 1.5 Turbo is een... "sociale afstand" vanaf 5000 euro, een hoge waarde om het als een alternatief te beschouwen.
Moeilijker te begrijpen is het feit dat Honda al enkele jaren een geliefde 1.0 Turbo in zijn catalogus heeft staan die "als een handschoen zou passen" in zijn model - had hij niet ook bij de HR-V moeten komen?
Het lijkt zo... Net zoals ik zat te wachten op een meer gedetailleerde beoordeling van het interieur om de bruikbaarheid ervan te verbeteren tijdens de renovatie. Allemaal aspecten die uiteindelijk afbreuk doen aan de waardering van dit model. Het is jammer... want de Honda HR-V is een van de B-SUV's die ik meer geschikt vond voor gezinsgebruik (zelfs omdat het degene is die het meest een... MPV-karakter lijkt te hebben), met uitstekende afmetingen, toegankelijkheid en veelzijdigheid.
Dit is tegenwoordig een van de meest populaire segmenten en niemand kan het zich veroorloven om te ontspannen. De tweede generatie "zwaargewichten" Renault Captur en Peugeot 2008 legden de lat hoger in het segment en beroofden zich van argumenten die werden voorgesteld als de HR-V, aangezien ze ook meer concurrerende interne quota begonnen aan te bieden, zich aansluitend bij de sterkste argumenten die ze al hadden. of zelfs ... sex-appeal.