In een tijd waarin veel wordt gesproken over alternatieve brandstoffen, schakelde SEAT over van woorden naar daden en zette het in op CNG (Compressed Natural Gas). Deze weddenschap resulteerde in een complete reeks modellen die CNG gebruiken, waaronder dit SEAT Ibiza TGI.
Esthetisch gezien is het praktisch onmogelijk om de SEAT Ibiza TGI te onderscheiden van zijn benzine- en dieselbroers. Dus in het buitenland is het enige dat hem verraadt het acroniem "TGI" waarmee SEAT voorbijgangers informeert dat deze Ibiza niet helemaal is zoals de andere.
Binnenin zijn de verschillen beperkt tot het instrumentenpaneel, waar nu twee brandstofniveau-indicatoren zijn: een voor CNG en de andere voor benzine. Anders blijft alles hetzelfde, met ergonomie in een zeer goed plan, een infotainmentsysteem dat gemakkelijk en intuïtief in gebruik blijkt te zijn en de bouwkwaliteit geen reparatie verdient.
Wat de bewoonbaarheid betreft, had de installatie van de drie CNG-tanks geen invloed op de beschikbare ruimte voor passagiers, maar hetzelfde gebeurde niet met de bagageruimte, die zijn inhoud zag dalen van 355 liter naar 262 liter.
View this post on Instagram
Aan het stuur van de SEAT Ibiza TGI
Eenmaal bij de bedieningselementen van de Ibiza TGI komt goede ergonomie weer naar voren, waarbij alle bedieningselementen "binnen handbereik" verschijnen. Het vinden van een comfortabele rijpositie is eenvoudig, alleen het stuur verdient reparatie - de velg is te dun en het materiaal dat in deze Xcellence-versie is gebruikt, voelt niet zo prettig aan als dat van de FR-versies.
Het interieur van de Ibiza blijft de maatstaf voor gebruiksgemak.
Doorgaand is de driecilinder met een inhoud van 1,0 l, 90 pk en 160 Nm koppel meer dan genoeg om de Ibiza zonder problemen te verplaatsen, met een goed geschaalde handgeschakelde zesversnellingsbak om het gebruikelijke gebrek aan vermogen van kleine motoren te voorkomen. laag toerental.
Dynamisch blijft de Ibiza zich laten leiden door efficiëntie en veiligheid. Qua comfort blijkt de toepassing van banden met een iets hoger profiel in deze Xcellence-variant ten opzichte van die in de FR-versie terecht, aangezien deze zorgen voor een goede comfort/gedragsverhouding.
Wat het verbruik betreft, kan ik alleen met u praten over het CNG-verbruik, aangezien ik alleen op deze brandstof kon lopen. Zo lagen de gemiddelden op open wegen en snelwegen rond de 4 kg/100 km, terwijl ze in de steden opliepen tot 5,7 kg/100 km.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Het beste van alles, wanneer het tijd is om bij te vullen, slechts zeven euro was genoeg om de helft van de capaciteit van het CNG-depot te vervangen (de prijs is 1.084 €/kg). Met andere woorden, met een bedrag van ongeveer 15 euro kunnen we deze Ibiza certificeren om ongeveer 360 km af te leggen.
Past de auto bij mij?
Het antwoord op de titelvraag is simpel: ja . CNG is een goede optie, maar het zou nog beter zijn als er meer tankstations zouden zijn. Na lange kilometers achter het stuur van de SEAT Ibiza TGI te hebben gereden, is het mooiste compliment dat ik je kan geven dat het een Ibiza is zoals alle andere. Bij geen enkele gelegenheid realiseerde ik me dat ik achter het stuur zat van een ... GNC-model.
Naast de kwaliteiten die de Ibiza al heeft erkend als een referentie bewoonbare ruimte (zelfs als de bagageruimte wat capaciteit heeft verloren), een veilige handling en een goede algehele robuustheid, voegt deze CNG-versie lagere gebruikskosten toe dan de dieselversie (en een ook lagere aanschafkosten).
Dat gezegd hebbende, als u op zoek bent naar een goed opgevoede, goed uitgeruste, comfortabele, ruime en veel goedkopere in gebruik, kan (en moet) de SEAT Ibiza TGI deel uitmaken van uw lijst met opties.
Het is jammer dat het land dat trots zijn hoofdstad ziet als de "Europese Groene Hoofdstad 2020" nog steeds een zeer gebrekkig CNG-bevoorradingsnetwerk heeft, dat neerkomt op 10 stations (er zijn er nog negen gepland), waarvan de Sado daar beneden niet is een om te proeven.
Waar kan ik CNG leveren?