De volgende BMW M5 zal een soort elektrificatie hebben, tot grote opstand van de meest puristische fans van het merk München. Maar in de tussentijd is het model dat we je hier brengen het dichtst bij deze nieuwe "soort": de BMW 545e xDrive.
Hij heeft geen “M” in de naam en overschrijdt ook niet de (schijnbare) verplichte 500 pk grens, maar dat maakt de vergelijking met de M5 niet absurd. Dat komt omdat dit BMW's krachtigste plug-in hybride ooit is.
Maar omdat de cijfers altijd meer impact hebben dan de "titels", zal ik beginnen met te vertellen dat deze "superhybride" een inline zescilinder 3.0 l benzineturbo met 286 pk koppelt aan een elektromotor met 109 pk, de die maakt het mogelijk om een maximaal gecombineerd vermogen van 394 pk en 600 Nm te bieden.
Deze hybride aandrijflijn, die wordt ondersteund door een 12 kWh lithium-ionbatterij (11,2 kWh nuttige capaciteit), werd overgenomen van de BMW 745e en maakt een actieradius in 100% elektrische modus mogelijk van maximaal 56 kilometer.
En dit is waar deze BMW 545e interessant begint te worden. In plaats van te wedden op de nog steeds gebruikelijke inkrimping, die zou worden verzacht door de elektrische boost, houdt de 545e de 3,0-liter turbo-in-line zescilinder. En gelukkig…
Dit is hoogstwaarschijnlijk de motor die (nog steeds) het merk München het beste definieert. Maar dat betekent niet dat elektrificatie slecht voor hem is. Nogal Het tegenovergestelde. We hebben nog steeds het geluid van een zes-in-lijn en de responsvoordelen (accelereren van 0 naar 100 km/u duurt slechts 4,6 s), evenals het verbruik. Tenminste zolang we batterijstroom hebben.
De CO2-uitstoot van deze test wordt gecompenseerd door BP
Ontdek hoe u de CO2-uitstoot van uw diesel-, benzine- of LPG-auto kunt compenseren.
Daarnaast hebben we ook de mogelijkheid om 56 km in volledig elektrische modus te rijden, een bonus voor bestuurders die korte dagelijkse ritten maken in een stedelijke omgeving. Maar ik kan je nu al vertellen dat het lastig is om verder dan 50 km te komen.
En ik maak van deze gelegenheid gebruik en ik heb het met u over consumptie. Vergeet de 1,7 l/100 km aangekondigd door BMW. Tijdens deze test ben ik nooit van 5,5 l/100 km afgekomen en toen ik hem afleverde gaf het gemiddelde in de boordcomputer 8,8 l/100 km aan.
Ik erken echter dat deze waarde enorm werd opgeblazen door de keren dat ik de Sport-modus en de beschikbare 394 pk gebruikte, dus ik zou zeggen dat het bij normaal gebruik, zonder grote misbruiken, relatief eenvoudig is om te stabiliseren in het "huis" van 6 l/100km. Als we er rekening mee houden dat het een auto is met een zescilinder benzinemotor, met bijna 400 pk, dan beseffen we dat het een redelijke waarde is.
Maar dit zijn altijd waarden die gebruikmaken van de energie die is opgeslagen in de batterijen. Als de actie alleen wordt ondersteund door het benzineblok, kunnen ze een verbruik verwachten van meer dan 9 l/100 km. We hebben het immers over een auto die meer dan twee ton weegt (2020 kg).
Sportief of ecologisch?
Het is de vraag die rijst, of we al dan niet te maken hadden met een plug-in hybride van bijna 400 pk. En het antwoord is eigenlijk heel simpel. Deze sedan is altijd veel sportiever dan ecologisch. En verbruik is slechts een deel van de vergelijking.
In praktische termen is het doel van dit model gemakkelijk in te zien: brandstof besparen op kortere ritten en geen problemen hebben met autonomie op langere "ritten", terwijl we een auto hebben die in staat is om een bevestigend antwoord te geven wanneer we willen "klimmen". het ritme".
Het punt is dat we achter het stuur van deze 545e het onderdeel "brandstofbesparing" snel vergeten. Dit komt omdat het versnellende vermogen gewoon verslavend is. We ontdekken dat we de dynamische mogelijkheden van deze hybride veel vaker onderzoeken dan "werken voor gemiddelden" en autonomie.
Het is niet de schuld van de 545e, laat staan het hybride systeem. Het is van ons, alleen van ons. Wij zijn degenen die onszelf moeten disciplineren en op de een of andere manier vergeten dat we al deze kracht ter beschikking hebben van onze rechtervoet.
Als we dat doen, beginnen we de essentie van dit model te begrijpen, dat er in feite in slaagt om heel verschillende rollen op zich te nemen en een belangrijke metgezel te worden voor alle uitdagingen van de week.
Het is een serie 5…
En het begint allemaal met het feit dat dit een BMW 5 Serie is, die op zichzelf een garantie is voor een goede constructie, verfijning, een goed gemaakt interieur, uitstekend comfort en een opmerkelijk "roller" -vermogen. Hieraan moeten we nog de capaciteiten als gezinsauto toevoegen, die altijd gegarandeerd zijn, zowel in deze Berlin-versie als (vooral) in de Touring-versie.
En deze 545e is niet anders. Het werk dat BMW heeft gedaan op het gebied van geluidsisolatie is opmerkelijk, een detail dat nog belangrijker wordt als we 100% elektrisch rijden en nergens streng naar luisteren.
Op de snelweg is het een echte kilometerstand, met het voordeel dat we ons nooit conditioneren in termen van autonomie of belading.
In steden kan hij, ondanks dat hij groot en zwaar is, voldoende wendbaar zijn en onderscheidt hij zich door zijn soepele gebruik, vaak zonder de benzinemotor te "wekken".
En als we hem meenemen naar een weg met een goede ketting van bochten, laat hij zich ook tot de hoogte zien, met respect voor de tradities die in de naam dragen. Bij deze versie wordt het koppel over alle vier de wielen verdeeld, maar desondanks vertoont de achteras geen goede wendbaarheid, hoewel het meest indruk maakt op het vermogen om kracht op de weg te zetten en te "schieten" bij het verlaten van de bochten.
Ontdek uw volgende auto:
Is het de juiste auto voor u?
Net als elke andere plug-inhybride is dit een auto die alleen zin heeft als hij regelmatig wordt opgeladen, waarbij zoveel mogelijk gebruik wordt gemaakt van de mogelijkheid om alleen op elektriciteit te rijden.
Als je er klaar voor bent, blijkt de 545e een zeer interessante propositie en vooral zeer veelzijdig. Toegegeven, dit is een “buzzword” dat vaak wordt toegepast op plug-in hybrides, maar deze 545e is wel degelijk in staat tot het “best of both worlds”.
Het biedt ons zowel prestaties als dynamisch gedrag die niet zouden botsen met een BMW M5 (E39), omdat het ons een dagelijks woon-werkverkeer in de stad kan "bieden" zonder een enkele druppel benzine te verspillen.
Grotere smartphones passen niet in de draadloze oplader die achter de onderzetters is "gemonteerd".
Bovendien behoudt hij alle eigenschappen die we zo loven over de huidige generatie van de 5 Serie, te beginnen met de kwaliteit van het interieur en het technologische aanbod, tot de kwaliteit van de wegkant en de ruimte die hij biedt.
En ik verzeker je, het is geweldig om te weten dat wanneer we "moe worden" van gezinsverantwoordelijkheden of milieuvriendelijker rijden, we nog steeds een nobele zescilinder benzinemotor onder de motorkap hebben...