praten over Dacia Duster heeft het over een veelzijdig, succesvol model (er zijn bijna twee miljoen stuks van verkocht) en is altijd gericht geweest op zuinigheid, zeker in deze ECO-G (bi-fuel, rijdend op benzine en LPG) uitvoering.
Zuinig in prijs, heeft de Roemeense SUV in LPG de ideale "bondgenoot" om de portemonnee te redden van degenen die ervoor kiezen, vooral in deze periode waarin de brandstofprijzen historische hoogten hebben bereikt.
Maar vinden de beloofde besparingen op papier plaats in de “echte wereld”? Is dit de meer uitgebalanceerde versie van de Duster of zijn de benzine- en dieselvarianten betere opties? We hebben de Dacia Duster 2022 op de proef gesteld en meer dan 1000 km afgelegd om al deze vragen te beantwoorden,
Wat is er veranderd in Dacia Duster 2022?
Uiterlijk, en zoals Guilherme zei toen hij Frankrijk ging bezoeken, veranderde de vernieuwde Duster weinig en naar mijn mening ben ik blij dat hij dat deed.
Zo werd de robuuste uitstraling die typisch is voor Duster vergezeld door enkele details die de stijl van de Roemeense SUV dichter bij die van de meest recente voorstellen van Dacia brachten: de nieuwe Sandero en Spring Electric.
Zo hebben we koplampen met de kenmerkende lichtgevende "Y", een nieuwe chromen grille, led-richtingaanwijzers, een nieuwe achterspoiler en nieuwe achterlichten.
Binnenin worden de kwaliteiten die ik herkende in Duster de laatste keer dat ik hem reed, vooral vergezeld door het nieuwe infotainmentsysteem. Het is gemakkelijk en intuïtief te gebruiken, vertrouwt op een 8-inch scherm en is het bewijs dat je niet veel submenu's nodig hebt om een compleet systeem te hebben, omdat het, zoals vandaag verwacht, compatibel is met Apple CarPlay en Android Auto.
De CO2-uitstoot van deze test wordt gecompenseerd door BP
Ontdek hoe u de CO2-uitstoot van uw diesel-, benzine- of LPG-auto kunt compenseren.
In deze GPL-variant bood Dacia hem ook dezelfde schakelaar aan als in de Sandero (de oude was aftermarket). Bovendien begon de boordcomputer ons het gemiddelde verbruik van LPG te tonen, wat bewijst dat Dacia luisterde naar de "kritieken" van degenen die deze versie gebruikten.
Het interieur heeft de praktische uitstraling en lovenswaardige ergonomie behouden.
Wat betreft de ruimte en ergonomie van het interieur van Duster waren er geen veranderingen: de ruimte is meer dan genoeg voor een gezin en de ergonomie is in een goed plan (afgezien van de plaatsing van enkele bedieningselementen, maar die weinig worden gebruikt in het dagelijks leven).
Tot slot, ondanks de wildgroei aan harde materialen, blijft Duster lof verdienen op het gebied van montage, waarvan de robuustheid wordt bewezen wanneer we het verkeerde pad inslaan en niet worden gepresenteerd met een «symfonie» van parasitaire geluiden zoals sommigen zouden verwachten in een model waarvan de lage prijs een van de argumenten is.
Aan het stuur van de Duster ECO-G
Ook in de bi-fuel mechanica waren er geen wijzigingen, met als enige uitzondering het feit dat de LPG-tank zijn inhoud heeft zien stijgen tot 49,8 liter.Dat gezegd hebbende ga ik je niet vertellen dat de 1.0 l driecilinder met 101 pk en 160 Nm (170 Nm bij verbruik van LPG) het ultieme voorbeeld van kracht en prestatie is, want dat is hij niet. Het was echter niet verwacht dat het dat ook zou zijn, maar het blijkt bij normaal gebruik meer dan voldoende te zijn.
Vind uw volgende auto:
De handgeschakelde zesversnellingsbak heeft een korte stap waardoor we het potentieel van de motor volledig kunnen benutten en we kruissnelheden op de snelweg gemakkelijk kunnen aanhouden. Als we willen besparen, werkt de "ECO"-modus op de reactie van de motor, maar het beste is om hem te gebruiken als we geen haast hebben.
Op dynamisch gebied, wat Duster "verliest" op asfalt - een plek waar het eerlijk, voorspelbaar en veilig is, maar verre van interactief of opwindend - "wint" op onverharde wegen, zelfs in deze variant met alleen voorwielaandrijving. De hoge bodemvrijheid en de vering die oneffenheden kan “verslinden” zonder te klagen, dragen daar in hoge mate aan bij.
Laten we naar de rekeningen gaan
Tijdens deze test en zonder zorgen over het verbruik lag het gemiddelde rond de 8,0 l/100 km. Ja, het is een hogere waarde dan het gemiddelde van 6,5 l/100 km dat ik onder dezelfde omstandigheden op benzine kreeg, maar dat is waar we de berekening moeten maken.
Op het moment van publicatie van dit artikel kost een liter LPG (en ondanks de constante stijgingen) gemiddeld 0,899 €/l. Rekening houdend met het geregistreerde verbruik van 8,0 l/100 km, kost 15 duizend kilometer reizen in een jaar ongeveer 1068 euro.
Reeds dezelfde afstand op benzine, uitgaande van een gemiddelde kostprijs van deze brandstof van € 1.801/l en een gemiddelde van 6,5 l/100 km, is ongeveer € 1755.
Is het de juiste auto voor u?
Zoals ik ongeveer anderhalf jaar geleden al zei toen ik de Duster pre-restyling reed, is het Roemeense model misschien niet eens het meest verfijnde, best uitgeruste, krachtigste, snelste of meest braafste in het segment, maar de relatie kosten/baten als het niet onverslaanbaar is, het is heel dichtbij.
Deze LPG-versie presenteert zich als het ideale voorstel voor diegenen die, net als ik, elke dag kilometers «verslinden» en willen genieten van een brandstof die, althans voorlopig, aanzienlijk goedkoper is.
Daarnaast hebben we een ruime, comfortabele SUV die als een van de weinigen niet bang is om «de gepoetste schoenen te vervuilen», zelfs zonder vierwielaandrijving. Het is jammer dat het een "slachtoffer" is van de twijfelachtige classificatie van klassen in nationale tolgelden, waardoor het gedwongen is Via Verde als klasse 1 te kiezen.