Het is niet elke dag dat we Super Mario Karts of Street Fighter kunnen spelen in onze elektrische auto, met behulp van een van de (vijf) aanwezige schermen, maar dat is wat Guilherme deed, aan boord van de nieuwe Honda E , en nog meer met het gezelschap van de piloot Tiago Monteiro, terwijl de batterij aan het opladen was.
Een van de meest merkwaardige hoogtepunten in dit eerste dynamische contact met Honda's eerste elektrische auto, in Valencia, Spanje.
De Honda E zal in de komende maand juni in Portugal aankomen, met prijzen vanaf 35 000 euro — de eenheid die William heeft getest, Advance (hoger uitrustingsniveau) gaat kosten 38 500 euro.
Wat te verwachten van de Honda E?
Het is de nieuwe elektrische gier van het Japanse merk en kijk eens aan... Sfeervol, maar zeer aantrekkelijk, met eenvoudige vormen en vol charme.
Het rust op een speciaal platform met de 35,5 kWh batterij gepositioneerd op de grond tussen de assen, wat bijdraagt aan een zwaartepunt dat bijna net zo laag is als dat van de NSX, Honda's hybride supercar. Hij heeft vijf deuren en vier zitplaatsen — zeer redelijke ruimte op de tweede rij — maar de kofferbak is een stadsgenoot waardig: slechts 171 l.
De batterijcapaciteit is niet erg hoog - de meeste concurrenten, zoals de Renault Zoe of Peugeot e-208, zitten al op 50 kWh (of iets meer) - dus de autonomie is ook bescheiden, inferieur aan die van zijn concurrenten, ondanks de E is een van de duurste voorstellen.
officieel gezond 220 km autonomie tegen de bijna 400 km van de Zoe of de 340 km van de e-208 — zelfs de meer bescheiden SEAT Mii Electric, met een batterij van vergelijkbare capaciteit, adverteert met 260 km.
De Honda E herwint echter enig voordeel wat betreft de elektrische machine, aangezien deze niet alleen verkrijgbaar is met een motor. 136 pk als zijn belangrijkste concurrenten, want het biedt nog een andere, krachtigere met 154 pk — beide motoren leveren een maximumkoppel van 314 Nm.
Dit staat al garant voor levendige prestaties, zoals te zien is aan de 8.3s in de 0-100 km/u - vergeet niet dat, net als zijn rivalen en ondanks zijn compacte afmetingen, de Honda E een zwaargewicht van 1500 kg is (geef de batterijen de schuld ).
Grondverbindingen worden geleverd door een MacPherson-lay-out, zowel voor als achter, en achterwielaandrijving. Hij onderscheidt zich van de concurrentie door zijn comfort aan boord, maar om alle indrukken van het rijden met de Honda E te ontdekken, bekijk de video met Guilherme (en Tiago Monteiro) als gezelschap:
Ladingen
Met iets meer dan 200 km autonomie zal er vaker worden opgeladen dan bij andere trams die al op de markt zijn. Honda adverteert met slechts 30 minuten om de batterij te "vullen" tot 80% van zijn volledige capaciteit in een snellader (50 kW). In een wallbox van 7,4 kW (32 A) is 4,1 uur nodig om 100% te bereiken, terwijl in een stopcontact deze waarde oploopt tot (lang) 18 uur.
Terwijl we wachten tot het geladen is, en als een koffiepauze niets voor jou is, is er zelfs een kleine virtuele wedstrijd met een professionele chauffeur. Bedankt Jacobus!
