Transformeer kleine auto's in high-performance auto's, verken elk detail om een opwindende rijervaring te bieden. Dit is de geest van Abarth sinds 1949. Een merk dat geboren is zoals zovelen: klein en met beperkte middelen. Zo klein dat het in het begin niet eens een automerk was, het was een opsteller van modellen met een lage cilinderinhoud.
Maar deze kleine bereider had nog iets meer. Dat iets anders een man was, Carlo Abarth . Een onverschrokken liefhebber van techniek, mechanica, prestaties en die bijna poëtische verslaving die snelheid is - als je een paar minuten van je leven wilt verliezen (niet-restitueerbaar) lezen over het thema 'passie voor snelheid', kijk dan op deze link.
Motorpiloot, het lot wilde dat twee ernstige ongelukken bijna het leven van Carlo Abarth zouden stelen. Ze hebben de passie die hij voor snelheid had niet gestolen of zelfs maar afgeknepen. En dus, niet in staat om de unieke sensaties van snelheid op twee wielen te ervaren, wendde hij zich tot vier wielen en richtte Abarth op.
Wie was Carlo Abarth?
Carlo Abarth was een onverschrokken, gepassioneerd door snelheid en techniek. Hoe gepassioneerd? Hij verloor 30 kg gewicht om in een van zijn modellen (Fiat Abarth 750) te passen met als doel een reeks snelheidsrecords te breken, waaronder de langste afstand die in 24 uur werd afgelegd.
Gelukkig hield Carlo Abarth deze passie niet voor zichzelf…
Carlo Abarth richtte Abarth op in maart 1949, na enkele jaren in de "slechte bedrijven" van Ferdinand en Ferry Porsche, Anton Piëch, Tazio Giorgio Nuvolari, onder andere giganten in techniek, industrie en autosport.
Met alle knowhow die in deze jaren was opgedaan, begon het "merk schorpioenen" speciale onderdelen te ontwikkelen voor modellen met een lage cilinderinhoud, met een speciale interesse in Fiat-modellen. Het commerciële doel van Carlo Abarth voor zijn merk was eenvoudig maar ambitieus: de toegang tot snelheid en rijplezier democratiseren. En het begon met het produceren van hoogwaardige uitlaten, gebruikmakend van alle ervaring van de wereld op twee wielen.
De hausse van Abarth
Het eerste grote commerciële succes van Carlo Abarth — laten we de sportieve prestaties overlaten aan een ander artikel... — waren complete transformatiekits voor de Fiat 500. En waarom de Fiat 500? Omdat hij licht, betaalbaar en, met weinig investering, waanzinnig leuk was om in te rijden. Het succes duurde niet lang en al snel verwierf de «Cassetta di Trasformazione Abarth» — of in het Portugees «Caixes de Transformazione Abarth» — zowel op als buiten de dansvloer faam.
Bijna 70 jaar later is de geest van Carlo Abarth nog steeds springlevend, hij is niet vervaagd en ook niet vervaagd.
De 'Cassetta di Trasformazione Abarth' wordt nog steeds geproduceerd - ze kunnen voor elk Abarth-model worden gekocht -, Abarth is vandaag een echt automerk en het legioen fans met sterke emoties zijn nog steeds verslaafd aan de angel van de schorpioen.
Ik was hier getuige van in de Abarth Dag 2018 , die vorige maand plaatsvond op het Circuito Vasco Sameiro in Braga. Evenement waarbij ik voor het eerst de angel van de schorpioen mocht voelen.
Ik heb alle, maar zelfs alle Abarth-modellen getest op een dag die voor altijd in mijn geheugen zal blijven.
Gaan we naar de baan?
Met het hele Abarth-gamma opgesteld in de "pitlane" van het Circuito Vasco Sameiro, was het moeilijk om te kiezen waar te beginnen. Met de Abarth 124 Spider, Abarth 695 Biposto en de rest van het Abarth-gamma tot mijn beschikking, heeft de uitdrukking "wat dan ook" meer betekenis gekregen dan ooit.
Bij gebrek aan betere criteria, besloot ik te beginnen met Abarth 595 , het meest betaalbare model in het Abarth-gamma. Met 145 pk vermogen, slechts 1035 kg gewicht en een acceleratie van 0-100 km/u van slechts 7,8 s, zit er genoeg «gif» in de Abarth 595. Vanaf 22.250 euro hebben we al toegang tot een leuk concentraat zeer interessant. Als het logisch is op een circuit, in een stad...
Vier ronden later was hij terug in de pitlane, met minder rubber op de banden maar met een duidelijk bredere glimlach op zijn gezicht. volgde de Abarth 595 Lane (vanaf 25 250 euro), dat is een speciale serie en een tussenversie van de 595-reeks. Zodra ik de sleutel omdraaide, merkte ik meteen een groot verschil: het uitlaatgeluid. Meer aanwezig, voller... meer Abarth.
Ik ging ervandoor met de zekerheid dat ik iets meer "spiked" in mijn handen had. Het 160 pk vermogen van deze uitvoering valt zo op bij lage regimes, maar in de overgang van medium naar hoge regimes. Het grote verschil in deze versie is niet zozeer het vermogen, maar de geleverde «software», namelijk het 7″ Uconnect-systeem met Uconnect Link en Abarth Telemetry.
Toch was het berucht dat hij iets sneller de bochten bereikte en dankzij de 17″ lichtmetalen velgen meer vaart in de bochten kon nemen.
volgde de Abarth 595 Toerisme (vanaf 28.250 euro), waarin we het vermogen van de 595 zagen stijgen tot een «sappige» 165 pk, als gevolg van de toepassing van een 1446 Garrett-turbo in de 1.4 T-Jet-motor. Maar het is niet alleen meer vermogen dat we winnen, met de Turismo-versie krijgen we exclusieve afwerkingen, Koni-schokdempers achter met FSD-klep (Frequency Sective Damping).
Met het oog op de speciale editie van de 595 Pista is het moeilijk om significante verschillen te vinden voor de 595 Turismo. Natuurlijk zijn de verschillen qua esthetiek merkbaar, maar qua prestaties zijn de verschillen op het circuit niet zo opvallend. Dan zitten we achter het stuur van de Abarth 595 Competitie dat we een echte sprong voelden in termen van kracht en prestaties in de 595-reeks.
We remmen later, accelereren eerder en draaien sneller. Bedankt voor de service van het vermogen van 180 pk (BMC-luchtfilter, Turbo Garrett 1446 en specifieke ECU), het mechanische sperdifferentieel en de Koni FSD-schokdempers (Ft/Tr).
Merk op dat we dynamisch gezien aan het stuur zitten van iets heel bijzonders. Een "kleine raket" die in slechts 6,7 seconden van 0-100 km/u kan en 225 km/u kan bereiken.
Zoveel vermogen in zo'n kleine auto maakt het rijden delicaat? Opmerkelijk niet.
We vallen de rondingen aan die altijd naar voren leunen, terwijl de achterkant alle bewegingen religieus volgt. Het is jammer dat het niet mogelijk is om de elektronische hulpmiddelen volledig uit te schakelen, vooral op circuits, want in steden is de vrijheid die ESP biedt voldoende om van elk stuk asfalt een soort kartbaan te maken. Wie nooit…
Over de Abarth 695 Bipost Ik zal bijna niets schrijven behalve B-R-U-T-A-L! Het is een raceauto met kenteken en richtingaanwijzers voor op de weg. Als je meer wilt weten over deze machine, bekijk dan de test van Nuno Antunes op 695 Biposto.
over de Abarth 695 Rival , nou... dat is alles wat ik heb geschreven over de 595 Competizione met de extra stijl, exclusiviteit en luxe die de 695-versies bieden. Het is gelimiteerd tot 3000 eenheden en heeft handgemaakte afwerkingen en exclusieve details die uit het zicht zijn (logo's, vloerkleden, dashboard met houten details, tweekleurige carrosserie, enz.). Ah... en de Akrapovic-uitlaat die een geluid uitstraalt dat respect afdwingt.
Veeg door de galerij:
Eindelijk de Abarth 124 Spider
Tegen die tijd had hij zeker meer dan 30 ronden van het Vasco Sameiro Circuit afgelegd. Met de lay-out volledig in het geheugen, was het de ideale tijd om de te "knijpen". Abarth 124 Spin.
Als we de Abarth 595 kunnen zien als 'city candy', klaar om een ritje naar de supermarkt tot een opwindende ervaring te maken, dan moeten we de Abarth 124 Spider zien als een typische estradista, wiens natuurlijke habitat bergwegen zijn.
Bij de Abarth 124 Spider is aan alles gedacht om de sensaties achter het stuur te maximaliseren.
Rijpositie, stuurgedrag, motorrespons, geluid en remmen. De Abarth 124 Spider draagt alle uitstraling van roadsters met zich mee. We hebben een chassis dat helemaal opnieuw is ontwikkeld om een roadster te zijn (in tegenstelling tot de meeste van zijn concurrenten) en dat is te merken aan de balans op het circuit. Met slechts een halve draai rond de Braga-baan, voelde ik me vrij om alle elektronische hulpmiddelen uit te schakelen.
De vooras, bediend door dubbele wishbone-ophangingen, heeft geweldige feedback en de achterkant is zeer vooruitstrevend. In circuits was er net iets meer stevigheid nodig in de veer/demper montage, maar voor het dagelijks leven lijkt het mij de ideale instelling.
De drift achter is een constante, evenals het vertrouwen in de reacties van deze 124 Spider.
vier de geest van Abarth
Ik eindigde de dag uitgeput, ik heb tenslotte een handvol auto's op het circuit geprobeerd. Uitgeput maar blij dat de geest van Carlo Abarth nog springlevend is.
Abarth is misschien een uitvinding van de marketingafdeling van Fiat, maar dat is het niet. Het is een onafhankelijk merk, met een eigen DNA en exclusieve middelen. De 695-versies zijn met de hand geassembleerd, gelimiteerd en zeer exclusief zoals vereist voor dit soort modellen.
De dag nadat hij op het Vasco Sameiro Circuit was geweest, deden meer dan 300 Abarth-voertuigen mee voor de 6e editie van Abarth Day. De nalatenschap van Carlo Abarth werd gevierd, maar bovenal werd de passie voor snelheid en prestaties gevierd. en voor het rijplezier .
Carlo Abarth, oprichter van AbarthMotoren, machines, liefde voor auto's, passie voor snelheid. Het is een ziekte, een mooie maar gekke ziekte, die de hele mensheid heeft getroffen en die ons fervente bewonderaars heeft gemaakt van alles wat sneller en sneller gaat, van alles wat mechanisch perfect is.