Sinds de release in 2010 is de Nissan Leaf er zijn wereldwijd meer dan 500.000 exemplaren van verkocht en alleen al in Portugal heeft het de belangrijke mijlpaal van 5000 eenheden, verdeeld over twee generaties, al overschreden.
Om dit 10-jarige succesverhaal te vieren, heeft Nissan de speciale 10-jarig jubileumserie gelanceerd, die we al hebben geleid.
Het volgende hoofdstuk van Nissans elektrische mobiliteit zal worden gegeven met de Ariya, een cross-over van futuristische lijnen en een bereik tot 500 km. Maar totdat hij arriveert, blijft de Leaf het "vlaggenschip" van de emissievrije mobiliteit van het Japanse merk, dat hem regelmatig heeft bijgewerkt (vooral op het gebied van technologie en veiligheid).
De laatste “touches” vonden ongeveer een half jaar geleden plaats en zijn nu al aanwezig in de speciale editie van het 10 jarig jubileum. Maar met zo'n bruisend segment, met wekelijks nieuws (bijna!), is dit alles genoeg om Leaf in het “gesprek” van de trams te houden? Dat is wat we zullen zien…
Vanuit esthetisch oogpunt, of het nu buiten of binnen is, de Leaf (in zijn tweede generatie) is niet veranderd. Je kunt de test van Diogo Teixeira van de Leaf e+ 62 kWh zien (of beoordelen) en waar hij zowel het interieur als het exterieur van deze tram tot in detail presenteerde:
10th Anniversary Edition: wat verandert er?
Maar zelfs als het imago van dit blad niet is veranderd, wil dat nog niet zeggen dat het geen nieuwe notities heeft ontvangen. Ook omdat dit een speciale editie is die zijn 10 jarig bestaan viert en daarmee een iets exclusievere uitstraling geeft.
Hoogtepunten zijn onder meer het exclusieve design van de 17”-velgen, het specifieke ‘10 years’-embleem op de C-stijl en het specifieke patroon op het dak, de A-stijl en de achterklep.
Meer technologie en meer veiligheid
In de laatste update heeft de Leaf nu een wifi-hotspot aan boord, die via een data-abonnement internet kan ‘bieden’ aan alle inzittenden.
Daarnaast heeft Leaf ook een toename gezien van de functies die kunnen worden bediend via de NissanConnect Services-applicatie, die nu de mogelijkheid biedt om deuren te sluiten en te openen en Smart Alerts te configureren via de applicatie.
Ook in het hoofdstuk over veiligheid biedt de vernieuwde Leaf veel goed nieuws, met de nadruk op het Intelligent Blind Spot Intervention System (IBSI) — standaard beschikbaar op alle versies — dat automatisch de remmen activeert om de auto op de rijstrook te houden wanneer hij gevaren signaleert in de buurt.
Een van de bijzonderheden van de Leaf is dat hij beschikt over V2G (Vehicle To Grid) bidirectionele laadtechnologie, waarmee hij energie kan opslaan in de accu's en deze later kan 'terugleveren' aan het elektriciteitsnet, bijvoorbeeld om het huis van stroom te voorzien. Het is een interessante oplossing die de Leaf omzet in een extra voeding.
Veel apparatuur…
De prijzen van de Nissan Leaf uitgerust met de 62 kWh-batterij beginnen bij 40.550 euro van de E+ Acenta-versie en als je kijkt naar deze specifieke versie, de E+ 10th Anniversary, beginnen de prijzen iets hoger, bij 42.950 euro.
Maar met deze hoge prijs (ik kan het niet anders zeggen...) is er ook een uitgebreide lijst van standaarduitrusting die een zeer positieve impact heeft op de waarde van deze tram.
Krachtigste versie van het assortiment
In de e+ 62 kWh-versie, de krachtigste en langstlopende versie van de Leaf, heeft de Nissan C-segment elektromotor een voorin gemonteerde elektromotor die 160 kW produceert, het equivalent van 218 pk en een batterijpakket. in het midden, onder het passagierscompartiment) van 62 kWh.
Dankzij deze cijfers krijgt de Leaf levendigere prestaties, getuige de 7.3s die hij nodig heeft om van 0 naar 100 km/u te gaan. De topsnelheid is daarentegen een begrensde 157 km/u, wat overeenkomt met 385 km elektrisch rijbereik (WLTP).
De toename van het vermogen ten opzichte van de basisversie van het model, met een 40 kWh-batterij, is aanzienlijk (68 pk meer), evenals de toename van de autonomie (meer dan 115 km), en dit heeft een zeer positieve impact op het bereik van de mogelijkheden van dit model elektrisch.
Qua prestaties voelt deze Leaf e+ veel sneller aan, altijd meer beschikbaar en daardoor prettiger om te rijden. Altijd geassocieerd met een versnellingsbak met één overbrengingsverhouding, behoudt de Leaf e+ de soepelheid van het gebruik die hij altijd heeft getoond (vooral in steden), maar voegt snellere herhalingen toe en veiliger inhalen.
Autonomie is de sleutel
Maar de meerwaarde van deze versie is zelfs de batterijcapaciteit, die 22 kWh groeit ten opzichte van de instapversie. Hierdoor slaagt de Leaf e+ erin om zonder enige moeite ver voorbij de 300 km elektrische actieradius te komen.
330 km reizen tussen ladingen met deze Leaf e+, op gemengde routes, is iets dat relatief gemakkelijk en ... zonder drama kan worden bereikt.
Met andere woorden, en voor wie op zoek is naar een tram die voornamelijk in de stad wordt gebruikt, op de dagelijkse woon-werk-thuisroute, stelt deze autonomie je in staat om de Leaf drie of vier nachten niet op te laden zonder het risico te lopen dat hij "hangt". " de volgende dag.
Ontdek uw volgende auto
En de zendingen?
Maar wanneer de batterij leeg raakt, is het goed om te weten dat de Nissan Leaf e+ de batterij in ongeveer 7,5 uur voor 20% tot 80% oplaadt in een 7 kW Wallbox en erin slaagt om in slechts een half uur ongeveer 160 km autonomie te "tanken". in een 100 kW snellaadstation.
Aan de andere kant, als je erover denkt om hem op te laden via een huishoudelijk stopcontact (2,3 kW), denk dan nog eens goed na, want hier heeft de Leaf e+ meer dan 30 uur nodig om een volledige oplaadcyclus te voltooien.
Hoe pronk je op de weg?
De Nissan Leaf was nooit een auto die opviel door een opwindender rijgedrag, ondanks dat hij altijd werd benadrukt door het soepele gebruik en de "vuurkracht", kenmerken die bijna alle elektrische auto's op de markt kenmerken.
In deze uitvoering met 62 kWh accu is de Leaf zwaarder geworden – bijna 200 kg dankzij de grotere accu – en dat voel je tijdens het rijden.
Dit wil niet zeggen dat deze Leaf e+ slechter rijdt dan zijn broer met een 40 kWh-batterij, maar ondanks een zeer neutraal gedrag, boeit hij nog steeds niet, zelfs als je een iets stevigere afstelling van de vering opmerkt.
Het is nog steeds geen auto die ons geweldige sensaties achter het stuur geeft, vooral niet als we in de Eco-modus rijden, wat ik naar mijn mening aanbeveel, als iets dat niet eens onderhandelbaar zou moeten zijn.
Het lijkt een contradictie, maar ik laat u deze vraag: moet een tram die vooral in steden wordt gebruikt, prikkelen? Natuurlijk niet. De Leaf is de soepelheid van het hele elektrische systeem en het gebruiksgemak waard, waarbij het e-Pedal, waarmee we alleen met het gaspedaal kunnen rijden, steeds meer de hoofdrol speelt.
Dit systeem is eerlijk gezegd prettig in het gebruik en vereist weinig gewenning, omdat het altijd heel organisch aanvoelt: als je je voet harder van het gaspedaal haalt, zal het vasthouden sneller en sterker zijn; als we het daarentegen voorzichtig optillen, zal de retentie veel progressiever zijn.
Stoffen voorstoelen zijn comfortabel en bieden meer dan genoeg zijdelingse steun om ons altijd op onze plaats te houden.
Is het de juiste auto voor u?
Deze vraag is al de regel in de Automobile Reason-tests, maar het antwoord is bijna nooit gesloten. En dit blad is niet anders. Het blijft een zeer competente elektrische en in de e+-versie, met meer autonomie en meer vermogen, is hij op alle niveaus verbeterd. Maar…
De 385 km autonomie die het biedt, wordt tegengewerkt door een aantal rivaliserende voorstellen (bijvoorbeeld de elektrische auto's van Hyundai) die zelfs een superieure autonomie bieden.
Toch zorgen ze ervoor dat het gebruik van dit blad tijdens de week soepeler kan worden beheerd, vooral voor degenen die het thuis of op het werk niet kunnen dragen.
En dan is er nog de prijs, die zonder campagne iets hoogs is. Toch, en om dit te rechtvaardigen, presenteert de Nissan Leaf e+ zichzelf met veel goede standaarduitrusting, vooral in deze versie die ik heb getest, de 10e verjaardag, die nog steeds de exclusiviteit van het model versterkt.
Voor zakelijke klanten, vanwege "de fout" van de fiscale stimuleringsmaatregelen, krijgt deze Nissan Leaf e+ veel meer belangstelling en blijft hij een elektrische auto om te overwegen.