Het Renaulution-plan, dat aan het begin van het jaar werd gepresenteerd, heeft tot doel de strategie van de Franse groep te heroriënteren op winstgevendheid in plaats van marktaandeel of absoluut verkoopvolume.
Om de winstgevendheid te vergroten is het onder meer nodig om de kosten te kunnen verlagen en om dit te doen, wil Renault niet alleen de ontwikkelingstijd van zijn producten verkorten (van vier naar drie jaar), maar ook de technische diversiteit verminderen, schaalbesparing.
Naast het streven om vanaf 2025 80% van zijn modellen op drie platformen (CMF-B, CMF-C en CMF-EV) te hebben, wil Renault dus ook zijn motorengamma vereenvoudigen.
drastische vermindering
Om deze reden bereidt het zich voor om een drastische "bezuiniging" door te voeren in het aantal motorfamilies dat het bezit. Momenteel heeft het Gallische merk onder diesel-, benzine-, hybride en elektrische motoren acht motorfamilies:
- elektrisch;
- hybride (de E-Tech met 1,6 l);
- 3 benzine — SCe en TCe met 1,0, 1,3 en 1,8 l;
- 3 Diesel — Blauwe dCi met 1,5, 1,7 en 2,0 l.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Vanaf 2025 halveert Renault het aantal motorfamilies, van acht naar slechts vier:
- 2 elektrisch — batterij en waterstof (brandstofcel);
- 1 modulaire benzinemotor — 1,2 (drie cilinders) en 1,5 l (vier cilinders), met mild-hybride, hybride en plug-in hybride versies;
- 1 Diesel — 2.0 Blauwe dCi.
Diesel blijft, maar...
Zoals we jullie al een tijdje geleden vertelden, ontwikkelt Renault geen nieuwe dieselmotoren meer. Zo zal er slechts één dieselmotor deel uitmaken van de verbrandingsmotorenportfolio van het Franse merk: de 2.0 Blue dCi. Wat deze enkele motor betreft, het gebruik ervan zal uiteindelijk worden beperkt tot commerciële modellen. Toch is het niet zeker dat het zal worden gebruikt, afhankelijk van de doelen die door de nieuwe Euro 7-norm worden aangekondigd.De 1.5 dCi, die momenteel te koop is, zal nog een paar jaar te leven hebben, maar zijn lot staat vast.
Hoe zit het met benzine?
Het laatste "bastion" van verbrandingsmotoren bij Renault, benzinemotoren zullen ook ingrijpende veranderingen ondergaan. Zo worden de drie huidige families één.
Met een modulair ontwerp zal deze motor, volgens Gilles Le Borgne, directeur van onderzoek en ontwikkeling van het Franse merk, beschikbaar zijn in versies met drie of vier cilinders, respectievelijk met 1,2 l of 1,5 l en verschillende vermogensniveaus.
Beide kunnen worden geassocieerd met verschillende niveaus van hybridisatie (mild-hybride, conventionele hybride en plug-in hybride), met de eerste, de 1,2 l driecilinder (code HR12DV), die in 2022 arriveert met de lancering van de nieuwe Renault Kadjar. De tweede variant van deze motor zal 1,5 l en vier cilinders hebben (code HR15) en zal de plaats innemen van de huidige 1.3 TCe.
Met andere woorden, rond het midden van het nieuwe decennium zal het gamma benzinemotoren van Renault als volgt worden gestructureerd:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe mild-hybride 48V
- 1.2 TCe E-Tech (conventionele hybride)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5 TCe mild-hybride 48V
- 1.5 TCe E-Tech (conventionele hybride)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% Franse elektromotoren
In totaal zal het nieuwe motorengamma van Renault bestaan uit twee elektromotoren, die beide in Frankrijk zullen worden geproduceerd. De eerste, ontwikkeld door Nissan, heeft ook een modulair ontwerp en zou debuteren met de nieuwe Nissan Ariya, de eerste Renault die debuteert, de productieversie van de Mégane eVision, waarvan de onthulling gepland staat voor het einde van dit jaar.
Met vermogens variërend van 160 kW (218 pk) tot 290 kW (394 pk) zal het niet alleen worden gebruikt door elektrische voertuigen op batterijen, maar ook door elektrische voertuigen op waterstof (brandstofcel), namelijk de toekomstige bedrijfsvoertuigen Trafic en Meester.
De tweede elektromotor is bedoeld voor stedelijke en compacte modellen zoals de nieuwe Renault 5, die uitsluitend elektrisch wordt en naar verwachting in 2023 arriveert. Deze kleinere motor zal een vermogen van minimaal 46 pk hebben.
Bron: L'Argus