Alleen al kijkend naar de beelden van deze uitvergrote, gespierde en angstaanjagende Brabus Raket 900 , laten we raden dat het ding niet alleen half af was - het is tenslotte een Brabus ...
Zet de Brabus Rocket 900 naast de Poseidon GT 63 RS 830+ die we een week geleden lieten zien en hoewel de laatste nog steeds (een beetje) krachtiger is, ziet hij er uiteindelijk uit als een "koorjongen" of, om vriendelijker te zijn , een "Wolf in lamsvel".
Het hele apparaat wordt gerechtvaardigd door de (veel) verhoogde capaciteiten in verhouding tot het model waarop het is gebaseerd, de "heer-die-reeds-respect" Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ (vier deuren) - een onheilspellende creatie van de meesters uit Affalterbach die we al hebben mogen ervaren:
De Rocket 900 voegt 7,8 cm toe aan de breedte van het standaardmodel - bereikt op de achteras - zichtbaar in de verbredingen op de spatborden, en voegt een royale achtervleugel toe, evenals een expressieve achterdiffusor (beide van koolstofvezel), die rechtvaardigt de meer dreigende verschijning.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Om de set compleet te maken, de Monoblock Z Platinum Edition-wielen, van Brabus, met de respectabele afmetingen van 21″x10,5″ aan de voorkant en 22″x12″ aan de achterkant, omringd door banden van respectievelijk 295/30 en 335 /25 !
Maar als het uiterlijk al indrukwekkend is, hoe zit het dan met de motor?
Dit is waar de Brabus Rocket 900 zich echt onderscheidt van andere voorbereidingen. De M 177 die door de GT 63 S wordt gebruikt, ziet zijn capaciteit stijgen van 4,0 l naar 4,5 l, dankzij een nieuwe krukas die is "gebeeldhouwd" uit een enkel metalen blok, waardoor de cilinderslag kon worden vergroot van 92 mm tot 100 mm. Daar bleef het niet bij... Met de grotere slag kwamen er nieuwe drijfstangen en gesmede zuigers die ook de diameter zagen toenemen van 83 mm naar 84 mm.
Het inductiesysteem bestaat nu uit twee nieuwe turbocompressoren, groter van formaat en met een hoge druk van 1,4 bar. Uiteraard mochten een nieuwe carbon fiber intake met ram-air effect niet ontbreken, evenals een nieuw RVS uitlaatsysteem met elektronisch afgestelde kleppen. Optie die ervoor zorgt dat de verbeterde V8 meerdere stemmen heeft: van een discreet gesnor tot een rommelend gegrom waar we zo van genieten in V8.
Laten we naar cijfers gaan. Als de Mercedes-AMG GT 63 S zich niet hoeft te schamen voor de 639 pk en 900 Nm die hij heeft, zal zijn alter ego Brabus Rocket 900 hem gewoon afslachten: 900 pk bij 6200 tpm en 1250 Nm koppel vanaf een redelijke 2900 tpm . Om er echter voor te zorgen dat de transmissie niet wordt vernietigd door deze absurde hoeveelheid kracht, is het koppel beperkt tot een "beschaafde" 1050 Nm...
Met "dikke" cijfers zoals deze is het geen wonder dat het 100 km/u bereikt in slechts 2,8 s, 200 km/u in slechts 9,7 s en 300 km/u in "slechts" 23,9 s, waarden die we meer gewend om te zien in gem supersports. Maar de Rocket 900 accelereert verder dan 300 km/u en bereikt een elektronische barrière met 330 km/u — allemaal om ervoor te zorgen dat de banden ook niet zichzelf vernietigen, zoals altijd 2120 kg met de snelheid van een... raket.
Er zal maar 10 . zijn
De productie van de Brabus Rocket 900 zal worden beperkt tot slechts 10 eenheden en, zoals verwacht, is de prijs net zo exorbitant als de cijfers die de specificaties bepalen, namelijk 427 duizend euro... zonder belastingen.
