De eerste McLaren met een V6-motor en het eerste geëlektrificeerde model van het merk Woking dat in massa wordt geproduceerd (de gelimiteerde P1 en Speedtail niet meegerekend), de McLaren Arthur markeert het begin van een nieuw tijdperk bij McLaren.
Op zijn beurt, de Ferrari SF90 Stradale hij loopt niet ver achter als het gaat om "interne oriëntatiepunten" en in het huis van Maranello is het "slechts" het krachtigste wegmodel ooit, en ook het eerste dat in serie werd geproduceerd, zonder beperkingen, in tegenstelling tot de LaFerrari.
Beide zijn plug-inhybrides en delen een "beetje nieuwsgierigheid": geen van beiden ziet hun respectievelijke versnellingsbakken (in beide gevallen met dubbele koppeling en achtversnellingsbak) met de traditionele achteruitversnelling.
een kwestie van gewicht
Maar waarom zonder de achteruitversnelling? Op een zeer reductieve manier maakt het wegwerken van de achteruitversnelling bij dit type hybride het mogelijk om overtolligheden en zelfs een kleine gewichtsbesparing te voorkomen.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Zoals u weet, zijn plug-in hybrides veel zwaarder dan modellen met alleen verbrandingsmotoren — hetzij door een of meer elektromotoren toe te voegen en vooral door de aanwezigheid van batterijen die ze van stroom voorzien — dus neem alle maatregelen om dit gewicht binnen de perken te houden. zijn welkom.
Bovendien, als overgewicht in een "normale" auto al problematisch is - meer traagheid en compromittering van de dynamiek -, in twee supersporten die zo gericht zijn op prestaties als de McLaren Artura en de Ferrari SF90 Stradale, is het extra gewicht een cruciaal probleem.
In het geval van het Britse model, ondanks de aanwezigheid van de 7,4 kWh-batterij en de elektromotor, is het gewicht in rijklare toestand minder dan 1500 kg - het weegt 1498 kg (DIN). De SF90 Stradale daarentegen ziet zijn hybride systeem 270 kg toevoegen en de totale massa stijgen tot 1570 kg (droog, dat wil zeggen, voeg minstens 100 kg toe voor alle vloeistoffen die nodig zijn voor de werking).
Een kleine bijdrage aan het verminderen van de impact van het gewicht van de elektrische machine was juist het opgeven van de achteruitversnelling. In het geval van McLaren was dit de manier om een andere relatie met de transmissie aan te bieden zonder het gewicht te vergroten. In de Ferrari bespaarde het echter in totaal 3 kg in vergelijking met de conventionele transmissie met dubbele koppeling die ze al hadden.
Hoe trekken ze zich terug?
Je moet je ondertussen afgevraagd hebben: “ok, ze hebben geen achteruitversnelling, maar ze kunnen achteruit rijden. Hoe doen ze dat?". Welnu, ze doen het precies omdat het plug-in hybrides zijn, dat wil zeggen, ze doen het omdat ze een elektromotor hebben die krachtig genoeg is voor deze taak.
Net als bij elektrische auto's (die in de regel geen versnellingsbak hebben, maar alleen een versnellingsbak met één versnelling), kan de elektromotor zijn polariteit omkeren en in de tegenovergestelde richting bewegen, waardoor Artura en de SF90 Stradale achteruit kunnen rijden.
In het geval van de Artura, de 95 pk sterke elektromotor die zich tussen de versnellingsbak en de krukas bevindt, zorgt hij niet alleen voor de functies van "achteruitversnelling", ondersteunt de verbrandingsmotor en rijdt de auto in 100% elektrische modus, maar heeft ook de mogelijkheid om veranderingen in de cash ratio glad te strijken.