Automatische versnellingsbakken - koppelomvormer, dubbele koppeling of CVT - komen steeds vaker voor, bij modellen die zelfs geen handgeschakelde versnellingsbak meer bieden. Maar ondanks de aanval op manuele dozen in de hogere segmenten, blijven dit nog steeds de meest voorkomende soorten op de markt.
Het gebruik van de handgeschakelde versnellingsbak vereist in het algemeen dat we ook de werking van de koppeling regelen. Daar is het derde pedaal voor, links gepositioneerd, waardoor we op het juiste moment de juiste versnelling kunnen inschakelen.
Net als elk ander auto-onderdeel wordt ook de koppeling op de juiste manier gebruikt, wat bijdraagt aan een lange levensduur en lagere bedrijfskosten.
Maar wat is de koppeling?
Het is in feite het verbindingsmechanisme tussen de motor en de versnellingsbak, waarvan de enige functie is om de rotatie van het motorvliegwiel op de versnellingsbakversnellingen over te brengen, die op hun beurt deze rotatie via de as naar het differentieel overbrengen.
Het bestaat in wezen uit een (koppelings)schijf, een drukplaat en een druklager. DE koppelingsplaat het is meestal gemaakt van staal, waarvan het oppervlak is bedekt met een materiaal dat wrijving genereert, dat tegen het vliegwiel van de motor wordt gedrukt.
Druk tegen het vliegwiel wordt gegarandeerd door de drukplaat en, zoals de naam al aangeeft, drukt het de schijf hard genoeg tegen het vliegwiel om te voorkomen dat het tussen de twee oppervlakken glijdt of wegglijdt.
DE druklager het is wat onze kracht op het linkerpedaal, dat wil zeggen het koppelingspedaal, omzet in de druk die nodig is om in of uit te schakelen.
De koppeling is ontworpen om voor ons te "lijden" - hierdoor gaan wrijving, trillingen en temperatuur (warmte) krachten door, waardoor de rotaties tussen het motorvliegwiel (verbonden met de krukas) en de primaire as van het carter gelijk worden gemaakt snelheden. Het is wat een eenvoudigere en comfortabelere bediening garandeert, wat van vitaal belang is, dus het waardeert onze slechte gewoonten helemaal niet - ondanks dat het robuust is, is het nog steeds een gevoelig onderdeel.
wat kan verkeerd gaan
De belangrijkste problemen hebben te maken met de koppelingsplaat of met de verslechtering of breuk van de elementen die hem aandrijven, zoals de drukplaat of het druklager.
Bij de koppelingsplaat de problemen komen voort uit overmatige of onregelmatige slijtage van het contactoppervlak, als gevolg van overmatig slippen of slippen tussen het en het vliegwiel van de motor. De oorzaken zijn te wijten aan het verkeerd gebruik van de koppeling, dat wil zeggen dat de koppeling wordt gedwongen om inspanningen te weerstaan waarvoor deze niet is ontworpen, wat veel hogere niveaus van wrijving en warmte met zich meebrengt, waardoor de degradatie van de schijf wordt versneld, en in meer extreme gevallen het kan zelfs nodig zijn om materiaal te verliezen.
Schijfslijtagesymptomen zijn gemakkelijk te verifiëren:
- We versnellen en er is geen vooruitgang van de kant van de auto, ondanks de toename van het motortoerental
- Trillingen op het moment dat we uitschakelen
- Moeite met het afstemmen van een snelheid
- Geluiden bij vastgrijpen of loskoppelen
Deze symptomen onthullen ofwel een oneffen oppervlak van de schijf, of een mate van verslechtering die zo hoog is dat deze niet in staat is om de rotaties van het motorvliegwiel en de versnellingsbak te evenaren, omdat deze slipt.
In gevallen van drukplaat en rugleuning lager , komen de problemen voort uit een agressiever gedrag achter het stuur of gewoon onvoorzichtig. Net als bij de koppelingsplaat zijn deze componenten onderhevig aan hitte, trillingen en wrijving. De oorzaken voor uw problemen komen van het "rusten" van uw linkervoet op het koppelingspedaal, of het stilhouden van de auto op heuvels met alleen de koppeling (koppelingspunt).
Aanbevelingen voor gebruik
Zoals gezegd is de koppeling gemaakt om te lijden, maar dit "lijden" of slijtage heeft ook een correcte manier van gebeuren. We moeten het zien als een aan/uit-schakelaar, maar wel een die bij het gebruik voorzichtig moet zijn.
Volg deze aanbevelingen om een superieure levensduur van de koppeling in uw auto te garanderen:
- Het laden en loslaten van het koppelingspedaal moet soepel gebeuren
- Relatieveranderingen mogen nooit impliceren dat de motor tijdens het proces wordt versneld.
- Vermijd het vasthouden van de auto met de koppeling (koppelingspunt) op heuvels - dit is de rol van de remmen
- Trap het koppelingspedaal altijd helemaal in
- Gebruik het koppelingspedaal niet als linkervoetsteun
- start niet op als tweede
- Respecteer de laadlimieten van voertuigen
De reparatie van een koppeling is niet goedkoop, in de meeste gevallen enkele honderden euro's, variërend van model tot model. Dit is zonder de mankracht te tellen, omdat het ons, doordat het tussen de motor en de transmissie is geplaatst, dwingt om deze te demonteren om er toegang toe te krijgen.
U kunt meer technische artikelen lezen in onze Autopedia-sectie.