Het nieuwe stuur van de vernieuwde Tesla Model S en Model X maakt veel lawaai, want het lijkt alles behalve een stuur, meer een stok in een vliegtuig.
Met de introductie van dit nieuwe (middelste) stuur verdwenen de daarachter geplaatste stangen die de richtingaanwijzers aanstuurden en, in het geval van de Model S en Model X, ook de transmissie. Sommige van deze commando's, zoals richtingaanwijzers, zijn nu rechtstreeks in het stuur geïntegreerd, via voelbare oppervlakken.
Er zijn veel twijfels, vooral ergonomisch, over de werking van dit stuur. Tegenwoordig hebben veel auto's geen 100% cirkelvormige stuurwielen, met een basisuitsnijding - ze zijn sportiever, zoals ze zeggen - en er zijn andere, zoals die in de Peugeot, waarvan de "polen", zoals op aarde, afgeplat zijn .
Er zijn echter duidelijke verschillen tussen deze voorbeelden en dit nieuwe stuur van Tesla: niet alleen is de basis plat, omdat er geen top is, een oplossing die erg in lijn is met wat we zagen in de serie "The Punisher" op KITT. Hoe zal het zijn bij een parkeermanoeuvre, of in een U-bocht, waarbij we meerdere bochten achter het stuur moeten maken?
Op de huidige Tesla Model S maakt het ronde stuur, dat hem naar binnen brengt, 2,45 ronden van boven naar boven. Om dit nieuwe stuur zo praktisch mogelijk te laten zijn tijdens zijn werking, alleen met een veel directere besturing, waardoor het aantal te maken bochten wordt verminderd. Op dit moment weten we niet of de stuuroverbrenging is veranderd op de vernieuwde modellen.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Naast de operationele en ergonomische vragen — die alleen beantwoord kunnen worden als we letterlijk de handen op het stuur van de vernieuwde Tesla Model S en Model X leggen — rijst al snel een andere vraag:
Het coole nieuwe Tesla-stuur?
Het is een vraag die overal wordt gesteld, en zelfs de instanties die verantwoordelijk zijn voor voertuigveiligheidsvoorschriften, zoals de North American National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), hebben geen duidelijk antwoord. NHTSA zegt dat het contacten heeft gelegd met Tesla voor meer informatie - had dat niet moeten gebeuren voordat het model op de markt werd gebracht?
Hier, op het 'oude continent', hebben we gezocht naar regelgeving met betrekking tot aandrijfsystemen. Informatie die kan worden gevonden in Reglement nr. 79 van de Economische Commissie voor Europa van de Organisatie van de Verenigde Naties (UNECE) — Uniforme eisen met betrekking tot de goedkeuring van voertuigen met betrekking tot het stuursysteem.
In Reglement nr. 79 lijkt niets te staan over acceptabele formaten voor het stuur; zoals gezegd zijn er talloze stuurwielen op de markt die geen perfecte cirkels zijn. Er zijn echter in punt 5 van Reglement nr. 79 enkele bepalingen die ruimte kunnen laten voor interpretatie tijdens het certificeringsproces. We belichten de eerste algemene bepaling:
5.1.1. De stuurinrichting moet ervoor zorgen dat het voertuig gemakkelijk en veilig kan worden bestuurd met snelheden lager dan of gelijk aan de maximale constructiesnelheid (…). De uitrusting moet de neiging hebben om uit zichzelf te heroriënteren als ze wordt onderworpen aan tests overeenkomstig punt 6.2 met de stuuruitrusting in goede staat. (...)
Met andere woorden, het stuur van de vernieuwde Tesla Model S en Model X is in principe legaal en zou geen goedkeuringsproblemen moeten hebben, waardoor alleen de aanvankelijke twijfels over de werking en "gemakkelijk en veilig rijden" gegarandeerd zijn.
Echter, rekening houdend met het feit dat deze oplossing obstakels kan tegenkomen in cruciale onderwerpen zoals veiligheid, zal het mogelijk zijn om naar verluidt een 100% rond stuur te kiezen voor de gerenoveerde Model S en Model X. in de online configurator lieten ze deze optie zien.