“We ontwikkelen geen nieuwe dieselmotoren meer” . Dit zegt Gilles Le Borgne, hoofd engineering bij Renault, in een interview met de Franse publicatie Auto-Infos, aan de zijlijn van het eWays-evenement van de Franse fabrikant.
Het was tijdens dit evenement dat we kennis maakten met de Renault Mégane eVision , een elektrische hatchback en… met crossover-genen, die eind volgend jaar op de markt komt. Gilles Le Borgne legde uit wat hij kon verwachten van dit voorstel en vooral van de CMF-EV, het nieuwe modulaire en exclusieve platform voor trams waarop het zal worden gebaseerd.
Omdat het modulair en flexibel is, zal het twee versies hebben, korte en lange, met wielbases tussen 2,69 m en 2,77 m. Volgens Le Borgne zal het geschikt zijn voor 40 kWh-, 60 kWh- en 87 kWh-batterijen. Met Mégane eVision als voorbeeld, gebruikt hij de korte versie van de CMF-EV en combineert deze met de 60 kWh-batterij, waardoor een bereik van maximaal 450 km wordt gegarandeerd (ook geholpen door zorgvuldige aerodynamica, benadrukt Le Borgne).
Het zal niet alleen service tonen in de nieuwe Mégane eVision. De CMF-EV zal leiden tot een nieuwe generatie elektrische voertuigen, naar het beeld van het CBG in de Volkswagen Group, die de partners van de Renault-Nissan-Mitsubishi Alliantie zal dienen - de Nissan Ariya zal als eerste profiteren van dit nieuwe platform.
Nieuwe dieselmotoren bij Renault? reken er niet op
De CMF-EV bleek het startpunt voor verdere verdieping van het onderwerp auto-elektrificatie, dat nu al grote stappen maakt (meer door regelgeving dan door marktwerking), en welke implicaties dit zal hebben voor de toekomst van verbrandingsmotoren bij Renault.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Gilles Le Borgne schetst in een notendop wat u kunt verwachten. De overgang zal progressief zijn en er wordt voorspeld dat tegen 2025 15% van de verkoop (Europa) elektrische voertuigen zal zijn (inclusief plug-in hybrides, die elektrische mobiliteit mogelijk maken). In 2030 zal deze waarde naar verwachting stijgen tot 30%.
Zoals hij opmerkt, zullen, gezien de komende regelgeving (om de CO2-uitstoot te verminderen), na 2025 alle voertuigen die nog met een verbrandingsmotor worden geleverd, op de een of andere manier geëlektrificeerd/gehybridiseerd worden.
Het is in deze context dat hij aankondigde dat ze bij Renault geen nieuwe dieselmotoren meer ontwikkelen, alsof het om te hybridiseren is, het logischer (althans zuinig) is om benzinemotoren te gebruiken. Onlangs berichtten we over een nieuwe 1.2 TCe driecilinder benzine die Renault aan het ontwikkelen is, juist met als doel toekomstige hybrides van het merk uit te rusten.
Dit betekent echter niet dat de dieselmotoren bij Renault al uit de catalogus zijn. Le Borgne zegt dat ze nog een paar jaar in de portefeuille van Renault zullen blijven, maar niet veel meer.
Dieselstormloop
Zoals een andere Franse publicatie, L'Automobile Magazine, naar voren brengt, zou de invoering van de Euro6D-standaard in januari 2021 de reden moeten zijn voor een eerste golf van stopzetting van modellen met dieselmotoren op de markt. Naleving van Euro6D kan kostbare aanpassingen aan bestaande motoren impliceren, een investering die moeilijk te rechtvaardigen is als je rekening houdt met variabelen zoals het aantal verkopen (afnemend) of extra productiekosten.
In andere gevallen kan deze voortijdige stopzetting van dieselmotoren deel uitmaken van een bredere strategie om deze klanten te "verwijzen" naar de nieuwe hybride/elektrische voorstellen die door verschillende fabrikanten op de markt komen. Voorstellen die essentieel zijn om de CO2-emissiereductiedoelstellingen te halen en niet de voorziene forse boetes te betalen.
Volgens L'Automobile Magazine zijn er onder de modellen die in 2021 dieselmotoren zullen verlaten, verschillende van Renault. Onder andere de Captur en de nieuwe Arkana, die al plug-in hybride motoren in hun assortiment hebben.
Gilles Le Borgne, hoofd engineering bij RenaultWe gaan richting het einde van de (motor)diesel.
Bronnen: Auto-Info, L'Automobile.