Lijkt wel een trekker. Wie heeft nog nooit van deze uitdrukking gehoord, verwijzend naar dieselmotoren? Het komt misschien niet eens meer overeen met de realiteit, maar de waarheid is dat moderne dieselmotoren, ondanks de beruchte en onmiskenbare evolutie, nog steeds niet zo verfijnd zijn als hun benzine-tegenhangers.
De vraag die opkomt is: waarom zijn ze luidruchtiger en minder verfijnd?
Het is deze vraag die dit artikel van Autopédia da Reason Automóvel zal proberen te beantwoorden. Deskundigen zullen uitroepen "pfff ... duidelijk", maar er zijn zeker veel mensen met deze twijfel.
Wat is de betekenis van het leven? Wie heeft het universum geschapen? Allemaal kleine vragen over de oorsprong van het klapperen van dieselmotoren.
Voor de meest veeleisende hebben we dit artikel over de oorsprong van moderne dieselmotoren. Weet jij welk merk de diesel uit het stenen tijdperk heeft gered? Oh ja... Maar laten we teruggaan naar de reden die ons hier bracht.
De oorsprong van lawaai bij diesels
We kunnen de «schulden» verdelen over twee verantwoordelijken:- Compressieontsteking;
- Injectie;
De belangrijkste boosdoener achter het dieselgeluid is compressieontsteking. In tegenstelling tot benzinemotoren, waarvan de ontsteking plaatsvindt op het moment van vonk, gebeurt bij dieselmotoren de ontsteking door compressie (zoals de naam al aangeeft). Een voorwaarde die hogere compressieverhoudingen afdwingt - die op dit moment gemiddeld rond de 16:1 zouden moeten zijn, tegenover de 11:1 van benzinemotoren - deze waarden zijn schattingen.
Het is op het moment van ontsteking (door compressie) dat het karakteristieke dieselgeluid wordt gegenereerd.
Het is deze plotselinge drukverhoging in de verbrandingskamer - radicaler dan in welke benzinemotor dan ook - die het geluid veroorzaakt dat kenmerkend is voor dieselmotoren. Maar er is nog een boosdoener, zij het in mindere mate. En dat het met de evolutie van dieselmotoren niet langer een bijkomende geluidsbron is.
Vroeger…
Vroeger was dit onderdeel verantwoordelijk voor het superieure geluid van deze aandrijflijnen - vrijwel iedereen die vóór de jaren negentig is geboren, kan het geluid van een oude Ford Transit, een Peugeot 504 of zelfs elk model van de Volkswagen Group onderscheiden met de 1.9 TDI motor, van de andere dieselmotoren. Waar?
Laten we missers doden:
Tegenwoordig, met gemeenschappelijke ramp-injectiesystemen (common rail) en meerdere injecties per cyclus (Multijet in het geval van Fiat), draagt dit onderdeel niet langer bij aan het oorverdovende geluid dat we associeerden met verbrandingsmotoren met dieselcyclus, waardoor de werking van deze mechanica aanzienlijk wordt verzacht .
Toen kwam Mazda langs en schudde het allemaal door elkaar… lees waarom in dit uitgebreide artikel.