Dat de toekomst van de auto-industrie in elektrische voertuigen (batterij of brandstofcel) ligt, wordt steeds vrediger - alleen iemand die zeer onwetend is, kan anders zeggen. Maar daar waar de meningen de neiging hebben te polariseren, is dezelfde afweging nodig bij de afwegingen die gemaakt worden over de toekomst van verbrandingsmotoren.
De verbrandingsmotor is nog niet uitgeput en er zijn verschillende tekenen die erop wijzen. Laten we er een paar onthouden:
- U synthetische brandstoffen , waar we het al over hadden, zou werkelijkheid kunnen worden;
- Mazda blijft stevig in de ontwikkeling van motoren en technologie dat niet zo lang geleden onmogelijk leek om in productie te nemen;
- Zelfs Nissan/Infiniti, dat zoveel inzet op elektrische auto's, heeft aangetoond dat er is nog meer "sap" om uit de oude sinaasappel te persen dat is de verbrandingsmotor;
- Toyota heeft een nieuwe 2.0 liter motor (massaproductie) met een record thermisch rendement van 40%
Gisteren gaf Bosch nog een klap met witte handschoenen - nog steeds vuil van de Dieselgate... vond je de grap leuk? - op degenen die erop staan te proberen de oude verbrandingsmotor te begraven. Het Duitse merk kondigde met pracht en praal een "mega-revolutie" in dieselmotoremissies aan.
Zoals u kunt zien, is de verbrandingsmotor springlevend. En alsof deze argumenten nog niet genoeg waren, ontdekte de Universiteit van Wisconsin-Madinson nog een andere technologie die in staat is om de Otto (benzine) en diesel (diesel) cycli gelijktijdig te combineren. Het heet Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI).
Een motor die op diesel en benzine loopt… tegelijk!
Sorry voor de gigantische introductie, laten we naar het nieuws gaan. De Universiteit van Wisconsin-Madison heeft een RCCI-motor ontwikkeld die een thermisch rendement van 60% kan bereiken - dat wil zeggen 60% van de brandstof die door de motor wordt gebruikt, wordt omgezet in arbeid en wordt niet verspild in de vorm van warmte.Opgemerkt moet worden dat deze resultaten werden bereikt in laboratoriumtests.
Voor velen werd het onmogelijk geacht om waarden van deze orde te bereiken, maar opnieuw verraste de oude verbrandingsmotor.
Hoe werkt RCCI?
De RCCI gebruikt twee injectoren per cilinder om laagreagerende brandstof (benzine) te mengen met hoogreagerende brandstof (diesel) in dezelfde kamer. Het verbrandingsproces is fascinerend - petrolheads hebben niet veel nodig om gefascineerd te zijn.
Eerst wordt een mengsel van lucht en benzine in de verbrandingskamer gespoten en pas daarna wordt diesel geïnjecteerd. De twee brandstoffen vermengen zich terwijl de zuiger het bovenste dode punt (PMS) nadert, waarna nog een kleine hoeveelheid diesel wordt geïnjecteerd, wat de ontsteking veroorzaakt.
Deze vorm van verbranding vermijdt hete plekken tijdens de verbranding - als je niet weet wat "hete plekken" zijn, hebben we in deze tekst uitleg gegeven over roetfilters in benzinemotoren. Omdat het mengsel sterk gehomogeniseerd is, is de explosie efficiënter en schoner.
Voor de goede orde, Jason Fenske van EngineeringExplained heeft een video gemaakt waarin alles wordt uitgelegd, als je niet alleen de basis wilt begrijpen:
Met deze studie van de Universiteit van Wisconsin-Madison bleek het concept te werken, maar het moet nog verder worden ontwikkeld voordat het in productie gaat. Praktisch gezien is het enige nadeel de noodzaak om de auto bij te vullen met twee verschillende brandstoffen.
Bron: w-ERC