Het nieuws dat de Suzuki Jimmy in 2020 niet meer in Europa op de markt zou worden gebracht, werd oorspronkelijk ontwikkeld door Autocar India, interessant genoeg, een van de markten waar het kleine terrein niet aanwezig is.
De reden achter deze beslissing? CO2 uitstoot. We hadden het hier al over de gevreesde 95 g/km, de gemiddelde CO2-uitstoot die de auto-industrie tegen 2021 in Europa moet bereiken. Maar in 2020 moet 95% van de totale verkoop van een fabrikant of groep dat niveau bereiken — Kom alles te weten over de doelstelling van 95 g/km.
En hier beginnen de problemen voor de Suzuki Jimny in Europa. Ondanks dat het een van de meest compacte modellen is die het Japanse merk in Europa verkoopt, is hij uitgerust met een van zijn grootste motoren, een viercilinder lijnmotor van 1500 cm3 atmosferisch met 102 pk en 130 Nm.
Voeg de set specifieke kenmerken van de Jimny toe voor offroad-oefeningen, het gebied waar hij schittert, plus zijn aerodynamische prestaties en er zijn geen wonderen.
Het verbruik en daarmee de CO2-emissie (WLTP) is hoog: bij 7,9 l/100 km (handgeschakelde versnellingsbak) en 8,8 l/100 km (automatische versnellingsbak), wat overeenkomt met een CO2-emissie van respectievelijk 178 g/km en 198 g/km . Vergelijk dit met de krachtigere 1.4 Boosterjet van 140 pk van de Swift Sport, die "slechts" 135 g/km uitstoot.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Razão Automóvel ondervroeg Suzuki in Portugal om het nieuws van Autocar India te bevestigen, en het antwoord is bevestigend: de commercialisering van de Suzuki Jimny zal dit jaar worden onderbroken. Het merk wijst er echter op dat er "huidige versies van Jimny te koop zijn (die tot het midden van het tweede kwartaal zullen worden verspreid".
Is het Jimny's definitieve afscheid van Europa?
Nee, het is echt een "tot later". De Suzuki Jimny keert in het laatste kwartaal van het jaar terug naar Europa, maar dan als… bedrijfswagen , zoals bevestigd door het merk. Dat wil zeggen, de huidige versies worden vervangen door een nieuwe, met slechts twee plaatsen.
Bedrijfswagens zijn niet immuun voor emissiereducties, maar het bedrag dat ze moeten bereiken is anders: in 2021 moet de gemiddelde CO2-uitstoot 147 g/km zijn. Het maakt het voor de Suzuki Jimny gemakkelijker om aan het einde van het jaar terug te keren naar Europa en de marketing te hervatten.
En de versie met vier zitplaatsen... Komt die terug?
Vooralsnog is het niet te bevestigen, maar Autocar India zegt dat ja, de "passagier" Jimny in een later stadium terug zal keren naar Europa. Waarschijnlijk met een andere motor, meer beperkt in emissies, of een evolutie - misschien geëlektrificeerd, met een mild-hybride systeem - van de huidige 1.5.
Over mild-hybride gesproken, Suzuki bereidt zich binnenkort voor op de lancering van meer mild-hybride versies van zijn modellen, nu met systemen van 48 V. Deze zullen worden gecombineerd met de K14D, de 1.4 Boosterjet-motor die de Swift Sport, de Vitara en de S aandrijft -Cross, belofte van een vermindering van de CO2-uitstoot van ongeveer 20%.
Zou deze motor een plekje kunnen vinden onder Jimny's motorkap?
Een succes maar moeilijk te zien
Een fenomeen is waar we de Suzuki Jimny van kunnen beschuldigen. Zelfs het merk zelf was niet voorbereid op de interesse die door zijn kleine terrein werd gegenereerd. De vraag was zo groot dat het in sommige markten wachtlijsten van een jaar opleverde - op sommige supersporten hoef je niet eens zo lang te wachten.
Ondanks het succes is het moeilijk om een Jimny op straat te zien: in 2019 werden er slechts 58 eenheden verkocht in Portugal . Het is niet vanwege gebrek aan interesse of zoeken; er zijn gewoon geen units te koop. De fabriek waar het wordt geproduceerd, heeft niet de capaciteit voor een dergelijke vraag en Suzuki heeft natuurlijk prioriteit gegeven aan de binnenlandse markt.
Blijkbaar, en nog steeds geen bevestiging, om aan de vraag te voldoen, bereidt Suzuki zich voor om de Jimny in India te produceren.