Het was een kwestie van tijd voordat dit zou gebeuren. De Wrangler, de natuurlijke erfgenaam van het eerste Jeep-model, heeft zich zojuist overgegeven aan elektrificatie.
We gingen naar Italië, meer specifiek naar Turijn, om de Wrangler 4x uit de eerste hand te leren kennen en we vertellen je alles wat er te weten valt over de eerste plug-in hybride Wrangler in de geschiedenis.
Het begon allemaal 80 jaar geleden, in 1941, met de legendarische Willys MB in opdracht van het Amerikaanse leger. Dit kleine militaire voertuig zou uiteindelijk de oorsprong zijn van de Jeep, een merk dat zo iconisch is dat de naam zelfs synoniem werd voor terreinwagens.
Om al deze redenen, als er één ding is dat we altijd verwachten van het Amerikaanse merk - nu geïntegreerd in Stellantis - zijn het zeer capabele offroad-voorstellen. Nu, in het tijdperk van elektrificatie, zijn deze vereisten niet veranderd. Ze werden hoogstens versterkt.
Het eerste model van het geëlektrificeerde Jeep-offensief dat door onze handen ging, was de Compass Trailhawk 4xe, die João Tomé testte en goedkeurde. Nu is het tijd om voor het eerst de "speerpunt" van deze strategie te besturen: de Wrangler 4xe.
Dit is zonder enige twijfel het meest iconische Jeep-model. Om deze reden is het in hem dat de meeste verwachtingen vallen. Maar heeft het de test doorstaan?
Afbeelding is niet veranderd. En gelukkig…
Vanuit esthetisch oogpunt zijn er geen grote veranderingen te registreren. Het sculpturale ontwerp van de versies met verbrandingsmotor blijft en wordt gekenmerkt door onmiskenbare details zoals trapeziumvormige spatborden en ronde koplampen.
Naast dit alles vallen in de Rubicon-versie exclusieve elementen op, zoals het Rubicon-opschrift in blauw op de motorkap, de zwarte streep - ook op de motorkap - met het "4xe"-logo en de achterste trekhaak, ook in blauw, .
De meest hightech wrangler ooit
Binnen, meer technologie. Maar altijd zonder het toch al iconische beeld van dit model te "knijpen", waarbij de robuuste afwerkingen en details zoals de handgreep voor de "hangende" stoel en de zichtbare schroeven op de deuren behouden blijven.
Bovenaan het instrumentenpaneel vinden we een monitor met LED die het laadniveau van de batterij aangeeft en links van het stuur hebben we de "E-Selec"-knoppen waarmee we kunnen schakelen tussen de drie beschikbare rijmodi: hybride, Elektrisch en E-Save.
Het "geheim" zit in de mechanica
De aandrijflijn van de Wrangler 4xe combineert twee elektromotor-generatoren en een lithium-ion-accupakket van 400 V en 17 kWh met een turbobenzinemotor met vier cilinders en een inhoud van 2,0 liter.
De eerste elektromotor-generator is verbonden met de verbrandingsmotor (vervangt de dynamo) en kan naast de samenwerking daarmee ook als hoogspanningsgenerator fungeren. De tweede is geïntegreerd in de achttraps automatische transmissie - waar meestal de koppelomvormer is gemonteerd - en heeft als functie tractie te produceren en energie terug te winnen tijdens het remmen.
Ontdek uw volgende auto
Al met al heeft deze Jeep Wrangler 4xe een gecombineerd maximumvermogen van 380 pk (280 kW) en een koppel van 637 Nm. Het beheer van het vermogen en het koppel van de elektromotor en de verbrandingsmotor zijn twee koppelingen.
De eerste wordt tussen deze twee units gemonteerd en zorgt ervoor dat de Wrangler 4x, wanneer deze open is, in 100% elektrische modus kan werken, zelfs zonder enige mechanische verbinding tussen de verbrandingsmotor en de elektromotor. In gesloten toestand voegt het koppel van het 2,0-liter benzineblok zich bij de energie van de elektromotor via de automatische transmissie.
De tweede koppeling bevindt zich achter de elektromotor en regelt de koppeling met de transmissie om de efficiëntie en het rijgemak te verbeteren.
Een ander belangrijk element van de Wrangler 4xe is de plaatsing van het batterijpakket onder de tweede zitrij, ingekapseld in een aluminium behuizing en beschermd tegen elementen van buitenaf. Hierdoor, en met de achterbank rechtop, is de bagageruimte van 533 liter exact gelijk aan die van de verbrandingsmotorversie.
drie rijmodi:
Het potentieel van deze Jeep Wrangler 4xe kan worden verkend met behulp van drie verschillende rijmodi: Hybrid, Electric en E-Save.
In hybride modus werkt, zoals de naam al doet vermoeden, de benzinemotor samen met de twee elektromotoren. In deze modus wordt eerst het batterijvermogen gebruikt en vervolgens, wanneer de belasting een minimumniveau bereikt of de bestuurder meer koppel nodig heeft, "ontwaakt" de 4-cilindermotor en treedt in werking.
In elektrische modus werkt de Wrangler 4x alleen op elektronen. Wanneer de batterij echter het minimale laadniveau bereikt of meer koppel nodig heeft, start het systeem onmiddellijk de 2,0-liter benzinemotor.
Ten slotte kan de bestuurder in de E-Save-modus kiezen tussen twee modi (via het Uconnect-systeem): Battery Save en Battery Charge. In de eerste geeft de aandrijflijn voorrang aan de benzinemotor, waardoor de acculading wordt bewaard voor later gebruik. In de tweede gebruikt het systeem de verbrandingsmotor om de batterij tot 80% op te laden.
In elk van deze modi kunnen we de kinetische energie die wordt gegenereerd tijdens het vertragen en remmen altijd terugwinnen door regeneratief remmen, dat een standaardmodus en een Max Regen-functie heeft, die kan worden geactiveerd door middel van een specifieke knop in de middenconsole.
Als deze functie is geactiveerd, krijgt regeneratief remmen een duidelijke, sterkere regeling en kan het meer elektriciteit opwekken voor de accu's.
Aan het stuur: in de stad…
De nieuwsgierigheid om de eerste geëlektrificeerde Wrangler 'in handen te krijgen' was groot, en de waarheid is dat hij niet teleurstelde, integendeel. De route die de jeep voorbereidde begon midden in het centrum van Turijn en omvatte het rijden van ongeveer 100 kilometer naar Sauze d'Oulx, in de bergen, al heel dicht bij de Franse grens.
Tussendoor enkele kilometers in de stad, die 100% elektrisch werden gemaakt, en zo'n 80 kilometer op de snelweg. En hier, de eerste grote verrassing: een Wrangler die geen geluid maakt. Nu is hier iets waar velen nooit van hadden gedroomd om te zien. Dit zijn de tekenen van de tijd...
Altijd erg soepel en stil, deze Wrangler 4x versterkt echt de stadsvaardigheden van dit model. En dat was iets dat de verantwoordelijken van de Jeep tijdens de Europese presentatie graag wilden uitlichten. Maar we zijn nog steeds 4,88 m lang, 1,89 m breed en 2.383 kg. En deze nummers zijn onmogelijk te "wissen" op de weg, vooral in de gelederen van de stad.
Aan de andere kant zorgen de verhoogde ligging en de zeer brede voorruit ervoor dat we een weids uitzicht hebben op alles voor ons. Achterwaarts, en zoals bij elke Wrangler, is het zicht niet zo goed.
Een andere goede verrassing is de werking van het hybride systeem, dat vrijwel altijd zijn werk doet zonder al te opvallend te zijn. En dat is een groot compliment. Het motiefsysteem is eigenlijk iets complexs. Maar op de weg laat het zich niet voelen en lijkt alles op een… eenvoudige manier te gebeuren.
Als we al het vermogen willen benutten dat we tot onze beschikking hebben, reageert deze Wrangler altijd bevestigend en laat ons in slechts 6,4 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren, genoeg om sommige modellen in verlegenheid te brengen met sportievere verantwoordelijkheden bij het verlaten van de verkeerslichten .
Als het daarentegen onze wens is om "de uitzichten te waarderen" en rustig door de stedelijke jungle te navigeren, verandert deze Wrangler 4x de "chip" en neemt hij een verrassend beschaafde houding aan, vooral als we voldoende batterijcapaciteit hebben om 100% elektrisch te activeren modus.
En de richting?
De 400 kg extra in vergelijking met de versies met verbrandingsmotor van de Wrangler is voelbaar, maar de waarheid is dat dit model nooit opviel door zijn dynamiek op de weg, vooral niet in de Rubicon-versie, uitgerust met ruwere gemengde banden.
Zoals bij elke andere Wrangler vraagt deze 4x bijna altijd om soepele stuurbewegingen en langere bochten. De carrosserie blijft sieren in bochten en als we hogere ritmes aannemen - wat in deze versie heel gemakkelijk is ... - is dat behoorlijk merkbaar, hoewel deze variant zelfs een betere gewichtsverdeling biedt, vanwege het feit dat de batterijen onder de achterkant zijn gemonteerd stoelen.
Maar laten we eerlijk zijn, dit model is niet ontworpen om een kronkelende bergweg aan te vallen (hoewel het in dit hoofdstuk in de loop der jaren veel verbeterd is).
En buiten de weg is het nog steeds een... Wrangler?
Het is van de weg af dat de Wrangler tot leven komt en ondanks meer sceptische opmerkingen toen deze geëlektrificeerde versie werd aangekondigd, zou ik durven zeggen dat dit de meest capabele (productie) Wrangler is die we in Europa hebben gezien.
En het was niet moeilijk om het te zien. Voor deze presentatie van de Wrangler 4xe heeft de jeep een uitdagend parcours voorbereid - ongeveer 1 uur - inclusief een van de skipistes van Sauze d'Oulx, in de Italiaanse regio Piemonte.
We kwamen door plaatsen met meer dan 40 cm modder, over steile rotsachtige hellingen en zelfs over land zonder toegang tot de weg en deze Wrangler “zweet” niet eens. En wil je het beste weten? We hebben bijna de hele offroad-route in 100% elektrische modus gereden. Ja dat klopt!
Het koppel van 245 Nm van de tweede elektromotor – de enige met tractiefuncties – is beschikbaar vanaf het moment dat je het gaspedaal indrukt en dit transformeert de offroad-ervaring volledig.
Als we in een Wrangler met een conventionele motor "gedwongen" zijn om te accelereren om het nodige koppel te bereiken om een bepaald obstakel te overwinnen, kunnen we hier altijd op dezelfde snelheid doorgaan, op een zeer rustige manier.
En dit was echt een van de grootste verrassingen van deze plug-in hybride variant, die in elektrische modus tot 45 km (WLTP) kan rijden. Tijdens dit parcours hadden we ook de mogelijkheid om te schakelen tussen de modus 4H AUTO (selecteerbare permanente actieve aandrijving en vierwielaandrijving in hoge versnellingen) en 4L (vierwielaandrijving in lage versnellingen).
Vergeet niet dat de Wrangler 4xe, in de Rubicon-versie, een overbrengingsverhouding bij lage snelheden van 77,2:1 biedt en is uitgerust met het permanente vierwielaandrijvingssysteem Rock-Trac, inclusief een tussenbak met twee snelheden en een overbrengingsverhouding. -bereik 4: 1 ultramoderne Dana 44 voor- en achterassen en elektrisch slot op beide Tru-Lok-assen.
Naast de onderste beschermingsplaten, aanwezig in elke versie van de Wrangler Rubicon, werden in deze 4x-versie ook alle elektronische hoogspanningscomponenten en -systemen, inclusief de verbinding tussen het batterijpakket en de elektromotoren, afgedicht en waterdicht gemaakt.
Hoe zit het met het verbruik?
Het is waar dat we bijna het hele offroad-parcours in de elektrische modus hebben afgelegd, maar totdat we daar aankwamen, afwisselend hybride en E-Save-modus, maakten we een gemiddeld verbruik van minder dan 4,0 l/100 km, wat een eerlijk gezegd interessant record is voor een “monster” van bijna 2,4 ton.
Toen de batterij echter leeg was, steeg het verbruik tot boven de 12 l/100 km. Toch hebben we nooit enige moeite gedaan om het verbruik meer “gecontroleerd” te houden. De "vuurkracht" van deze 4xe was te verrassend voor ons om er niet constant naar te kijken.
Prijs
De Jeep Wrangler 4xe, die al beschikbaar is op de Portugese markt, begint bij 74.800 euro in de Sahara-versie, wat het instapniveau markeert van deze geëlektrificeerde Jeep.
Net daarboven, met een basisprijs van 75.800 euro, komt de Rubicon-variant (de enige die we hebben getest in deze Europese presentatie van het model), veel meer gericht op offroad-gebruik. Het hoogste uitrustingsniveau is de 80th Anniversary, die begint bij 78 100 euro en zoals de naam al doet vermoeden een eerbetoon is aan de 80e verjaardag van het Amerikaanse merk.
Technische specificaties
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Verbrandingsmotor | |
| architectuur | 4 cilinders in lijn |
| Positionering | langsfront |
| Capaciteit | 1995 cm3 |
| Verdeling | 4 kleppen/cilinder, 16 kleppen |
| Voedsel | Blessure direct, turbo, intercooler |
| stroom | 272 pk bij 5250 tpm |
| binair | 400 Nm tussen 3000-4500 tpm |
| Elektrische motoren | |
| stroom | Motor 1: 46 kW (63 pk): Motor 2: 107 kW (145 pk) |
| binair | Motor 1: 53Nm; Motor 2: 245 Nm |
| Maximale gecombineerde opbrengst | |
| Maximaal gecombineerd vermogen | 380 pk |
| Maximaal gecombineerd binair | 637 Nm |
| Drums | |
| Chemie | lithiumionen |
| Capaciteit | 17,3 kWh |
| laadvermogen | Wisselstroom (AC): 7,2 kW; Gelijkstroom (DC): ND |
| Bezig met laden | 7,4 kW (AC): 3:00 uur (0-100%) |
| Streamen | |
| Tractie | op 4 wielen |
| Versnellingsbak | Automatisch (koppelomvormer) 8 versnellingen. |
| Afmetingen en mogelijkheden | |
| Samenstelling x Breedte x Alt. | 4.882 mx 1.894 mx 1.901 m |
| Tussen assen | 3.008 m |
| kofferbak | 533 liter (1910 liter) |
| Borg | 65 liter |
| Gewicht | 2383 kg |
| Banden | 255/75 R17 |
| TT-vaardigheden | |
| hoeken | Aanval: 36,6º; Uitgang: 31,8º; Ventraal: 21,4º; |
| bodemvrijheid | 253 mm |
| doorwaadbare plaats | 760 mm |
| termijnen, verbruiken, emissies | |
| Maximum snelheid | 156 km/u |
| 0-100 km/u | 6.4s |
| elektrische autonomie | 45 km (WLTP) |
| gemengde consumptie | 4,1 l/100 km |
| CO2 uitstoot | 94 g/km |