Koenigsegg maakte gebruik van de ruimte die ervoor was gereserveerd op de Autosalon van Genève om zijn eerste model met vier stoelen bekend te maken: de Koenigsegg Gemera , een model van superlatieven dat het merk omschrijft als een “mega-GT”.
Beschreven als een "nieuwe auto categorie" door Christian von Koenigsegg , presenteert de Gemera zich als een plug-in hybride, die een benzinemotor combineert met drie (!) elektromotoren, één voor elk achterwiel en de andere verbonden met de krukas.
Visueel is de Gemera trouw gebleven aan de ontwerpprincipes van Koenigsegg, met grote luchtinlaten aan de zijkant, "vermomde" A-stijlen en zelfs een voorkant die geïnspireerd is op het eerste prototype van het merk, de 1996 CC.
Het interieur van de Koenigsegg Gemera
Met een wielbasis van 3,0 m (totale lengte bereikt 4,98 m) heeft de Koenigsegg Gemera ruimte voor vier passagiers en hun bagage - in totaal hebben de bagageruimten voor en achter 200 l.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Zodra de twee deuren open zijn (ja, het zijn er nog maar twee) vinden we centrale infotainmentschermen en draadloze opladers voor de voor- en achterbank; Apple CarPlay; internet en zelfs dubbele bekerhouders voor alle passagiers, een ongewone "luxe" in een voertuig met dit prestatieniveau.
2,0 l, alleen drie cilinders... en geen nokkenas
Niet alleen is de Gemera de eerste vierzitter Koenigsegg, het is ook de eerste productieauto - zij het enigszins beperkt - met een verbrandingsmotor zonder nokkenas.
Het is een twin-turbo driecilinder met een inhoud van 2,0 l, maar met indrukwekkende vermogens. 600 pk en 600 Nm — ongeveer 300 pk/l, veel meer dan de 211 pk/l van de 2,0 l en viercilinder van de A 45 — de eerste toepassing van het Freevalve-systeem dat de traditionele nokkenas verlaat.
Deze driecilinder van Koenigsegg, genaamd "Tiny Friendly Giant" of "Friendly Little Giant", valt ook op door zijn gewicht, slechts 70 kg - onthoud dat de Twinair, Fiat's tweecilinder van 875 cm3, 85 kg weegt. hoe licht de 2.0 l van de Zweedse fabrikant is.
Wat betreft de elektromotoren, de twee die op de achterwielen verschijnen, laden elk op, 500 pk en 1000 Nm terwijl degene die wordt weergegeven in verband met de krukasafschrijvingen 400 pk en 500 Nm . Het eindresultaat is een gecombineerde potentie van 1700 pk en een koppel van 3500 Nm.
Zorgen voor de doorgang van al deze kracht naar de grond is de transmissie Koenigsegg Direct Drive (KDD) al gebruikt in Regera en die maar één relatie heeft, alsof het een elektrische is. Ook in de grondverbindingen heeft de Gemera vier directionele wielen en een koppelvectorsysteem.
Eindelijk, qua prestaties voldoet de Koenigsegg Gemera aan de 0 tot 100 km/u in 1,9 s en bereikt een maximumsnelheid van 400 km/u . Uitgerust met een 800 V-batterij, kan de Gemera tot 50 km in 100% elektrische modus en hij kan 300 km/u bereiken zonder dat hij zijn toevlucht hoeft te nemen tot de verbrandingsmotor.
Vooralsnog is niet bekend hoeveel de eerste vierzitter Koenigsegg gaat kosten en wanneer de eerste van de 300 exemplaren wordt geleverd. Het merk stelt dat de aangekondigde bedragen aan voordelen nog voorlopig zijn.