Gebaseerd op de nieuwste evolutie van het MLB-platform, onthult de vierde generatie van de Audi A8 (D5-generatie) eindelijk zijn gezicht, na eindeloze teasers over de vele technologische innovaties van het nieuwe model.
In deze nieuwe generatie valt de standaardopname van een 48-volt elektrisch systeem (zoals in de Audi SQ7) op, waardoor meer geavanceerde technologische oplossingen kunnen worden toegepast, zoals bijvoorbeeld een elektromechanische actieve ophanging (zie hoogtepunt). Audi kondigt ook aan dat de A8 de eerste auto zal zijn die op de markt komt met Tier 3-technologieën voor autonoom rijden.
evolutie geen revolutie
Qua design is dit het eerste model dat geheel onder verantwoordelijkheid van Marc Lichte is ontworpen. Maar verwacht geen revolutie. Ondanks een hele reeks nieuwe elementen blijft het sleutelwoord evolutie. De nieuwe A8 is de eerste praktische toepassing van alles wat we zagen in Prologue, het concept van 2014, dat volgens Lichte een samensmelting was van wat we konden verwachten van de nieuwe generaties van de A8, A7 en A6.
Van dit concept erft de nieuwe A8 de nieuwe zeshoekige grille, die zich over bijna de hele voorkant uitstrekt. Aan de achterkant vinden we ook nieuwe functies, waarbij de optiek nu wordt vergezeld door een lichtbalk en een chromen. Zoals je zou verwachten, zijn de voor- en achteroptica LED, waarbij de voorkant, HD Matrix LED genaamd, lasers bevat.
De nieuwe Audi A8 is 37 mm (5172 mm) langer, 13 mm hoger (1473 mm) en 4 mm (1945 mm) smaller dan zijn voorganger. De wielbasis groeit marginaal met 6 mm tot 2998 mm. Zoals nu het geval is, komt er ook een lange carrosserie, A8L, die 130 mm aan de lengte en wielbasis toevoegt.
De enorme carrosserie en structuur keurt verschillende materialen goed. Aluminium is nog steeds het meest gebruikte materiaal, goed voor 58% van het totaal, maar ook in het achterste gedeelte vinden we staal, magnesium en zelfs koolstofvezel terug.
Alle A8's zijn hybriden
In eerste instantie zullen we in de nieuwe Audi A8 kunnen kiezen tussen twee motoren. Beide met V6-architectuur en 3,0 liter inhoud. TFSI, benzine, ontwikkelt 340 pk, terwijl TDI, Diesel, 286 pk ontwikkelt. Later, in 2018, komen de V8's, met 4,0 liter, ook benzine en Diesel, met respectievelijk 460 pk en 435 pk.Ook de 6.0 liter W12 zal aanwezig zijn en natuurlijk mogen we de S8 niet vergeten, die zijn toevlucht zal moeten nemen tot een meer vitamine gevulde versie van de 4.0 V8 TFSI. Gemeenschappelijk voor alle motoren is het gebruik van een achttraps automatische transmissie en vierwielaandrijving.
Het 48 volt-systeem, aanwezig in alle motoren, maakt van alle A8 hybrides, of beter mild-hybriden (semi-hybriden). Dit betekent dat het nieuwe model enkele hybride functies kan hebben, zoals het afzetten van de motor tijdens het rijden, stop-start voor langer gebruik en recuperatie van kinetische energie tijdens het remmen. Volgens het merk kan dit in reële rijomstandigheden een brandstofbesparing tot 0,7 l/100 km opleveren.
Wat het 48-volt systeem niet toelaat, is enige vorm van elektrische autonomie. Deze zal de leiding hebben over de A8 e-tron quattro – een “full-hybride” hybride – die de 3,0-liter V6 TFSI zal combineren met een elektromotor, waardoor tot 50 km elektrische autonomie mogelijk is
41 rijhulpsystemen
Laten we het nog maar eens zeggen: eenenveertig rijhulpsystemen! Maar daar gaan we… eerst maar naar het binnenland.
Het interieur volgt de minimalistische trends die we al zagen in Prologue. En wat je opvalt is een bijna afwezigheid van knoppen en analoge manometers. De A8 wordt geleverd met de Audi Virtual Cockpit en wordt vergezeld door niet één maar twee schermen in de middenconsole. De onderkant, 8,6 inch, is gebogen. Op deze schermen vinden we de Audi MMI (Audi Multi Media Interface), die kan worden geconfigureerd met maximaal zes profielen, waardoor toegang tot maximaal 400 verschillende functies mogelijk is.
Maar het zal niet alleen via de aanraakschermen zijn dat we toegang krijgen tot de verschillende functies van de MMI, aangezien de nieuwe Audi A8 ook spraakopdrachten mogelijk maakt en de belangrijkste functies toegankelijk zijn via de bedieningselementen op het stuur.
Onder de talrijke functies hebben we een intelligent navigatiesysteem, met een zelflerende functie, cameraconfiguratie of een 3D-geluidssysteem.
Er zijn ook veel rijhulpsystemen, meer dan 40 (geen vergissing... er zijn zelfs meer dan 40 rijhulpsystemen!), met de nadruk op die systemen die autonoom rijden mogelijk maken, zoals de Traffic Jam Pilot die zorgt voor de «operaties» in situaties van files of rijden met lage snelheid (tot 50 km/u op een snelweg). Het systeem maakt gebruik van camera's, radars, ultrasone sensoren en, een primeur in de autowereld, een laserscanner.
Met het systeem kan de auto zelf in- of uitschakelen, gas geven en remmen en van richting veranderen. Door het ontbreken van concrete regelgeving in de meeste markten is het echter mogelijk dat niet alle functionaliteiten van het systeem in deze eerste fase beschikbaar zijn.
Bij het parkeren van de nieuwe Audi A8 kan de bestuurder in bepaalde situaties ook uit de auto stappen en de auto besturen via de mobiele telefoon, met de functies Remote Parking Pilot en Remote Garage Pilot.
Wanneer komt?
De nieuwe Audi A8 zal in het vroege najaar op de verschillende markten verschijnen en de prijzen in Duitsland zullen naar verwachting beginnen bij € 90.600, met de A8 L vanaf € 94.100. Voor die tijd wordt hij naar verwachting begin september aan het publiek gepresenteerd op de Frankfurt Motor Show.
(bijgewerkt)