Gedreven door het schandaal dat bekend staat als Dieselgate en waarbij de Volkswagen-groep betrokken was, heeft het Europees Parlement zojuist wetgeving aangenomen die de Europese Commissie de bevoegdheid geeft om boetes op te leggen, tot € 30.000 per auto of terugroepactie , in alle gevallen waarin onregelmatigheden worden geconstateerd. En niet alleen wat betreft uitstoot.
Met de goedkeuring van deze nieuwe wetgeving kan de Europese Commissie dus een superieure inspectie- en interventierol vervullen bij fabrikanten, handelend naar het beeld van het Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA), stelt Bloomberg.
Europese consumentenorganisatieDeze hervorming verbetert effectief het autoverificatiesysteem. Vanaf nu zal de rol van de Europese Unie worden versterkt door die van nationale regelgevers die in de verleiding kunnen komen om hun bouwers een voorkeursbehandeling te geven.
Relatie met bouwers was een moeilijk onderwerp
Vergeet niet dat de kwestie van verbruik en emissies bijzonder moeilijk is geweest binnen de Europese Unie, niet alleen vanwege het feit dat ongeveer de helft van de auto's die in de Europese ruimte circuleren diesel is — het veroorzaakt meer vervuiling in de stad dan benzine, maar ze hebben ook uitstoot Lager CO2 — maar ook een gevolg van de eisen die aan de lidstaten worden gesteld op het gebied van emissiereductiedoelstellingen, met het oog op het verminderen van het aantal gevallen van vervuilingsgerelateerde ziekten en vroegtijdige sterfgevallen.VOLG ONS OP YOUTUBE Abonneer je op ons kanaal
Ondanks dat er nog maar net door het Europees Parlement over gestemd is, heeft de nieuwe wetgeving al steun gekregen van verschillende EU-regeringen. Het maken van de definitieve goedkeuring, gepland voor 22 mei, is niet meer dan een formaliteit.
Europese Commissie met meer macht
Met deze nieuwe verordening heeft de Europese Commissie niet alleen meer macht dan de nationale autoriteiten bij de goedkeuring van nieuwe auto's die in Europa te koop zijn, maar kan ze ook het uitvoeren van tests op reeds te koop aangeboden modellen bevorderen. Aangezien elke lidstaat ook de bevoegdheid heeft om voertuigen terug te roepen die al in een ander land zijn goedgekeurd, op basis van veiligheidskwesties.
Tegelijkertijd zijn nationale voertuiggoedkeuringsinstanties ook onderworpen aan "peer review", terwijl autofabrikanten verplicht zijn hun softwareprotocollen openbaar te maken. Iets dat het vanaf het begin gemakkelijker maakt om frauduleuze programma's te ontdekken, zoals die op Dieselgate zijn ontdekt.
De definitieve versie van de nieuwe verordening, die voor het eerst werd voorgesteld in januari 2016, bevat uiteindelijk de meeste doelen die door de entiteit zijn gesteld. Ook al werd het voornemen van de Europese Commissie om autofabrikanten te verbieden rechtstreeks te betalen voor laboratoriumtests afgewezen, waardoor ze inderdaad verplicht werden om bij te dragen aan nationale fondsen die op hun beurt ook zouden dienen om de genoemde tests te betalen.
