Het verminderen van het brandstofverbruik, en dus de uitstoot, is vandaag een van de prioriteiten, zowel voor bouwers, die het volgens de regelgeving moeten doen, als voor ons chauffeurs. Gelukkig zijn er nog enkele uitzonderingen… maar dit artikel is voor wie echt brandstof wil besparen.
Er zijn twee veelvoorkomende gedragingen, maar niet altijd correct, voor degenen die koste wat kost proberen te rijden, wat leidt tot grotere brandstofbesparingen.
De eerste is neutraal rijden. (neutraal) wanneer de bestuurder wordt geconfronteerd met een afdaling, de auto vrij laten rollen. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, onderbreekt het systeem alleen met een versnelling in de versnelling de brandstofinjectie tijdens het vertragen - de enige uitzondering geldt voor auto's met carburateurs.
De tweede is om te rijden met de hoogst mogelijke cash ratio , om de motor op het laagst mogelijke toerental te hebben. Het is niet helemaal verkeerd, maar je moet weten hoe je de oplossing in elk geval moet toepassen.
Gevolgen van inkrimping
De inkrimping die de industrie kenmerkt, dat wil zeggen het gebruik van motoren met een lager vermogen en turbo's, een van de gevolgen van de verouderde NEDC-testcyclus, is ook een van de belangrijkste factoren die verantwoordelijk zijn voor de toename van het aantal versnellingsbakverhoudingen, evenals voor de uitbreiding van de relaties. Een strategie om de beste resultaten te behalen in keuringstests, wat bijdraagt aan de groeiende discrepantie tussen officieel en werkelijk verbruik.
Tegenwoordig is het gebruikelijk dat elke auto een handgeschakelde versnellingsbak met zes versnellingen heeft, terwijl we bij automaten meestal praten over 7, 8 en 9, zoals het geval is bij Mercedes-Benz en Land Rover, en er zijn zelfs versnellingsbakken met 10 versnellingen, zoals de Ford Mustang.
Het doel van het verhogen van het aantal snelheden is om de motor in zijn meest efficiënte regime te houden, ongeacht de snelheid waarmee deze rijdt.
Echter, en als in het geval van handmatige dozen de bestuurder verantwoordelijk is voor het kiezen van de contante ratio, zijn automatische geldautomaten ook geprogrammeerd om de contante ratio altijd zo hoog mogelijk in te stellen, vooral als ze een modus hebben om consumptie te besparen, meestal genoemd "ECO".
De strategie van chauffeurs en fabrikanten is op zich niet verkeerd, maar het idee dat altijd rijden met de hoogste overbrengingsverhouding en rijden op lage snelheid het verbruik ten goede komt, is afhankelijk van veel factoren ook geen absolute waarheid.
In het algemeen, hoewel er uitzonderingen zijn, zijn de motoren Diesel heeft zijn optimale gebruiksbereik tussen 1500 en 3000 tpm , Terwijl de supercharged benzine tussen 2000 en 3500 tpm . Het is het gebruiksbereik waarin het maximale koppel beschikbaar is, dat wil zeggen dat de motor in dit bereik minder inspanning levert.
Minder moeite doen, daar heb je ook wat aan lager brandstofverbruik.
Wanneer lage toeren gebruiken?
Gebruik de hoogst mogelijke verhouding en rijd met een laag toerental zonder naar het motortoerental te kijken, het is alleen aan te raden in situaties met weinig of geen motorinspanning, zoals op hellingen.
Veelvuldig draaiende motor bij lage toerentallen leidt tot interne spanningen en trillingen die vroeg of laat tot schade kunnen leiden. Vooral bij moderne dieselmotoren zijn storingen in anti-vervuilingssystemen zoals roetfilters de meest waarschijnlijke uitkomst.
Het kennen van het optimale motortoerental, evenals het schakelen van de versnellingsbak, is de beste manier om brandstof te besparen.
De modernste auto's hebben zelfs al een ideale overbrengingsverhouding, die de juiste verhouding van het moment en de huidige omstandigheden aangeeft, en aangeeft hoe ver we de kasverhouding moeten verlagen of verhogen.
Luister dus naar de motor en laat hem "werken" in zijn ideale regime.