Nadat de 100 te produceren T.50 48 uur na de wereldwijde onthulling was uitverkocht, kondigt Gordon Murray Automotive (GMA) de, al genoemde, T.50s , versie die alleen bedoeld is voor circuits, die later dit jaar een andere naam zullen krijgen, "historisch significant", wanneer de definitieve onthulling later dit jaar.
De T.50s, bevrijd van de boeien van goedkeuringen om op de openbare weg te rijden, belooft nog lichter, krachtiger en... sneller te zijn dan de T.50 al onthulde.
Wordt alleen geproduceerd 25 eenheden van deze wedstrijdversie — er zijn er al minstens een dozijn — met een basisprijs van 3,1 miljoen pond, zo'n 3,43 miljoen euro. Een flinke sprong naar de 2,61 miljoen euro van de weg T.50.
Aansteker
De GMA heeft al veel data bedacht over de toekomstige circuitmachine en tilt de data die we al kenden van de T.50 naar nieuwe extremen.Beginnend met zijn massa, dat zal slechts 890 kg zijn , 96 kg minder dan het wegmodel. Om dit te bereiken werden de carrosseriepanelen gereviseerd en werd een groot deel van de uitrusting verwijderd: instrumentatie, airconditioning, infotainment, opbergvakken en… matten.
De bestuurder, of liever de bestuurder, blijft in het midden zitten, maar nu op een nieuwe koolstofvezel stoel met een zespuntsgordel. Ook een van de passagiersstoelen verdwijnt. Het stuur, vergelijkbaar met dat van een Formule 1 in zijn vorm, is ook gemaakt van koolstofvezel.
Gordon Murray, CEO van Gordon Murray Automotive"Met een niet-aflatende focus op prestaties en vrij van wetgeving over wegmodellen en onderhoudsoverwegingen, zal de T.50s uitstekende prestaties leveren op het circuit en de mogelijkheden van de auto ten volle demonstreren. niveaus van al het andere dat eerder is gedaan - het is een viering van de Britse techniek en de uitgebreide race-ervaring van ons team."
krachtiger
De atmosferische V12 werd ook zwaar gereviseerd - nog eens 50 componenten werden gewijzigd - met een vermogen van meer dan 700 pk, met als hoogtepunt 730 pk als je rekening houdt met het ram-air-effect. De heer Murray heeft het woord: "Zonder te maken te hebben met geluids- of emissiewetgeving, konden we het volledige potentieel van de GMA V12-motor en zijn 12.100 tpm ontketenen."
De handgeschakelde versnellingsbak van de straatauto bevindt zich ook aan de buitenkant, waarbij de T.50's worden uitgerust met een nieuwe transmissie (nog steeds) van Xtrac, waarmee we communiceren met peddels. Het wordt IGS (Instantaneous Gearchange System) genoemd en is uitgerust met een systeem dat de verhouding vooraf kan selecteren. De schaalverdeling is ook duidelijk, geoptimaliseerd voor meer snelheid.
meer gehecht aan de weg
Natuurlijk wordt aerodynamica van vitaal belang benadrukt in de GMA T.50s, waarmee vanaf het begin een indrukwekkend 1500 kg maximale downforce-waarde — komt overeen met 170% van het gewicht van de auto. Volgens Murray:
"De aerodynamica is zo effectief dat de T.50s ondersteboven zou kunnen rijden, en dat met een snelheid van slechts 281 km/u."
Het hoogtepunt is een nieuwe achteraan gemonteerde 1758 mm brede deltavleugel die, vreemd genoeg, de vorm van de voorvleugel oproept van de Brabham BT52, een van Murray's Formule 1-auto's.
De nieuwe deltavlieger werkt samen met een nieuw vleugelprofiel aan de onderkant van de supercar, een frontsplitter, verstelbare diffusers en natuurlijk de 400 mm-ventilator aan de achterkant. Hij heeft nu nog maar één bedrijfsmodus — Hoge Downforce — tegenover de zes op het wegmodel: hij draait altijd met 7000 tpm en de achterste diffusorkanalen onder de auto zijn altijd open.
Het is ook onmogelijk om de nieuwe rugvin, à la Le Mans-prototype, niet op te merken, die meer efficiëntie en stabiliteit garandeert in bochten, en ook helpt om de lucht over de carrosserie te reinigen en naar de achtervleugel te leiden. De aanwezigheid van deze vin en de optimalisatie van de luchtstroom naar de achterste deltavlieger dwongen de herpositionering van de motor- en transmissieolieradiatoren naar de zijkanten van de auto.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Naast aerodynamica verwisselt de GMA T.50s gesmede aluminium wielen en Michelin Pilot Sport 4 S wielen voor gesmede magnesium wielen (lichter) en plakkeriger Michelin Cup Sport 2 wielen.
Hij staat 40 mm dichter bij de grond en het koolstof-keramische schijfremsysteem is rechtstreeks overgenomen van het wegmodel. Om de ontberingen van het circuit echter beter aan te kunnen - het is in staat tot remkrachten tussen 2,5-3 g - heeft het remsysteem nieuwe koelkanalen gekregen.
Zullen we de T.50s in competitie zien?
We zullen even moeten wachten. De productie van de 25 T.50's zou pas in 2023 moeten beginnen , nadat de 100 T.50 van weg zijn allemaal geproduceerd (productie stopt in 2022 en begint pas eind 2021).
Op dit moment zijn GMA en SRO Motorsports Group in gesprek over een mogelijke GT1-competitie of raceserie voor hedendaagse supercars, waarbij de Britse fabrikant T.50-bezitters de beschikbaarheid van ondersteunende apparatuur garandeert.