De nieuwe Ford Kuga, die ongeveer een jaar geleden naar ons toe kwam, kon niet meer verschillen van zijn voorganger: hij kreeg een dynamischer uiterlijk, dichter bij de gewenste cross-overs en zette in op een enorme elektrificatie, die wordt "aangeboden" in drie " smaken ” onderscheiden: 48 V Mild-hybride, Plug-in Hybrid (PHEV) en Hybrid (FHEV).
En het was precies in deze nieuwste versie - Hybrid (FHEV) - dat ik de nieuwe Kuga testte, die Fords meest geëlektrificeerde modeltitel ooit "draagt", weer een nieuwe stap in de richting van een reeks uitsluitend elektrische personenauto's vanaf 2030 in Europa.
Heeft deze Ford Kuga FHEV, in een gebied dat wordt gedomineerd door Toyota — met de RAV4 en met de C-HR — en die onlangs een belangrijke nieuwe speler heeft gekregen, de Hyundai Tucson Hybrid, het in zich om te gedijen? Is het een keuze om over na te denken? Dat is precies wat ik je in de volgende paar regels ga vertellen...
Aan de buitenkant, ware het niet voor het Hybrid-logo en het ontbreken van de laaddeur, zou het moeilijk zijn om deze versie van de anderen te onderscheiden. Het toestel dat ik heb getest was echter uitgerust met het ST-Line X-niveau (boven alleen de Vignale) wat hem een iets sportiever beeld geeft.
De "schuld" ligt bij de ST-Line bumpers in dezelfde kleur als de carrosserie, de 18" lichtmetalen velgen, de getinte ruiten, de achterspoiler en natuurlijk de verschillende details in het zwart, namelijk de voorgrille en de spijlen van dak.
Binnenin veel overeenkomsten met de Focus, het model waarmee hij het C2-platform deelt. Deze ST-Line X-versie heeft echter Alcantara-afwerkingen met contrasterende stiksels, een detail dat deze Kuga een sportiever karakter geeft.
Ruimte ontbreekt niet
Door het C2-platform te gebruiken, kon de Kuga ongeveer 90 kg verliezen en de torsiestijfheid met 10% verhogen in vergelijking met de vorige generatie. En dat terwijl hij 89 mm lang en 44 mm breed is geworden. De wielbasis groeide met 20 mm.
Zoals te verwachten was, had deze algemene groei in afmetingen een zeer positieve invloed op de beschikbare ruimte in de cabine, vooral op de achterbank, waar 20 mm extra was op schouderhoogte en 36 mm op heuphoogte.
De voorstoelen zijn comfortabel, maar kunnen meer zijdelingse steun bieden.
Bovendien, en hoewel deze generatie 20 mm korter is dan de vorige, slaagde Ford erin om meer 13 mm hoofdruimte op de voorstoelen en 35 mm meer op de achterbank te 'schikken'.
Het is FHEV en niet PHEV...
Deze Ford Kuga combineert een 152 pk 2,5 pk atmosferische viercilinder benzinemotor met een 125 pk elektromotor/generator, maar heeft geen extern oplaadbare accu, dus het is geen plug-in hybride, oftewel PHEV (Plug). Electrisch voertuig). Het is, ja, een FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle).
In dit FHEV-systeem wordt de batterij opgeladen door energie terug te winnen tijdens het remmen en afremmen, evenals van de benzinemotor, die als generator kan fungeren.
De krachtoverbrenging van de twee motoren naar de wielen is verantwoordelijk voor een continue variatiebox (CVT) waarvan de werking me positief verraste. Maar daar gaan we.
Nu we hebben aangetoond dat het hybride systeem van deze Kuga FHEV is (en de nodige onderscheidingen gemaakt voor de PHEV-systemen), is het belangrijk om te zeggen dat dit misschien wel de beste oplossing is voor wie op zoek is naar een hybride, maar die niet de mogelijkheid heeft om opladen (in een stopcontact of oplader).
Het is tanken en lopen...
Een van de grote voordelen van dit soort oplossingen is dat het alleen nodig is om te "tanken en te lopen". Het is aan het systeem om de twee motoren te beheren, om altijd optimaal te profiteren van ieders sterke punten.
In steden zal natuurlijk vaker een beroep worden gedaan op de elektromotor, omdat die daar het meest efficiënt is. Aan de andere kant, op snelwegen en bij sterke acceleraties, zal het meestal aan de warmtemotor zijn om de kosten te dragen.
De start gebeurt altijd in elektrische modus en het gebruik wordt altijd geleid door soepelheid, iets waar niet alle hybrides over kunnen "opscheppen". De controle die de bestuurder heeft over het gebruik van de ene of de andere motor is echter zeer beperkt en het komt bijna alleen neer op de keuze tussen de rijmodi (Normaal, Eco, Sport en Sneeuw/Sand).
De overgang tussen beide motoren is merkbaar, maar wordt zeer goed beheerd door het systeem. Markeer voor de "L"-knop in het midden van het draaicommando van de transmissie, waarmee we de intensiteit van de regeneratie kunnen verhogen/verlagen, die ondanks alles nooit sterk genoeg is om ons in staat te stellen met alleen het gaspedaal te rijden.
Wat betreft de remmen, en zoals bij veel hybrides, hebben ze een lange loop die we in zekere zin in tweeën kunnen splitsen: het eerste deel lijkt alleen verantwoordelijk te zijn voor het regeneratieve (elektrische) remsysteem, terwijl het tweede deel maakt de hydraulische remmen.
In tegenstelling tot de CVT-box, die opvalt door zijn assertiviteit en verfijnd werk, is onze actie op het rempedaal door deze elektrisch/hydraulische overgang in het remsysteem niet gemakkelijk te beoordelen, wat even wennen is.
Hoe zit het met het verbruik?
Maar het is in het hoofdstuk over verbruik - en daarmee over de gebruikskosten - dat dit voorstel het meest logisch is. In steden, en zonder grote zorgen op dit niveau, slaagde ik erin om met enig gemak onder de 6 l/100 km te lopen.
Op de snelweg, waar ik dacht dat het systeem iets "greiger" zou worden, kon ik altijd rond de 6,5 l/100 km rijden.
Toen ik de Kuga FHEV bij Ford afleverde, vertelde het instrumentenpaneel me immers dat 29% van de afstand die ik had afgelegd alleen met de elektromotor of freewheelen was afgelegd. Een zeer interessant record voor een SUV van 1701 kg.
Hoe gedraag je je op de weg?
Het is altijd de vraag of we moeten eisen dat een SUV een dynamisch voorstel is, daar was het tenslotte niet voor ontworpen (hoewel er steeds meer sportieve en ... krachtige voorstellen zijn). Maar aangezien dit een Ford was en een gecombineerd vermogen van 190 pk had, wilde ik ook zien wat deze Kuga te bieden had toen we in de versnelling klommen.
En de waarheid is dat ik een goede verrassing "ving". Toegegeven, het is niet zo leuk om te rijden of zo wendbaar als de Focus (het zou niet kunnen...), maar het onthult altijd een goede kalmte, een zeer organisch gedrag in bochten en (het deel dat me het meest verbaasde) "spreekt" heel goed voor ons. Vergeet niet dat de ST-Line X-versie standaard een sportonderstel heeft.
Hiermee bedoel ik dat de besturing ons heel goed overbrengt wat er op de vooras gebeurt en dit is iets dat niet altijd gebeurt in SUV's van dit formaat, die ons vaak "geven" met een bijna anonieme besturing.
Maar ondanks de goede indicaties zijn het hoge gewicht en de massatransfers berucht, vooral bij de sterkste remmen. Om nog maar te zwijgen van het feit dat het ESC assertief en bijna altijd te vroeg optreedt.
Is het de juiste auto voor u?
De Ford Kuga FHEV was een leuke verrassing, moet ik bekennen. Het is waar dat we niet wedden op iets innovatiefs of ongekends, we zijn het "moe" om hybride systemen te kennen en te testen die vergelijkbaar zijn met deze in merken als Toyota, of recenter, Hyundai of Renault - het hybride systeem van Honda werkt anders, maar het slaagt in vergelijkbare resultaten.
Maar toch, de aanpak van Ford was erg goed gedaan en dat vertaalde zich in een product dat naar mijn mening veel waarde heeft.
Ideaal voor klanten die willen aansluiten bij de elektrificatie en geen plek hebben om de batterijen thuis of op het werk op te laden of die niet de beschikbaarheid (of wens…) hebben om afhankelijk te zijn van het openbare netwerk, de Kuga FHEV “de moeite waard” vooral voor het lage verbruik.
Hieraan moeten we ook de royale ruimte die het biedt, het brede scala aan uitrustingen (vooral op dit ST-Line X-niveau) en de sensaties achter het stuur, die ronduit positief zijn, toevoegen.