Toen we het leerden kennen, kon het contrast niet groter zijn met de andere sporten die we kennen van het merk. DE Lotus Evija het is de krachtigste productieauto ooit, met 2000 pk; en er is nog nooit een Lotus zo zwaar geweest, 1680 kg.
Verder geeft deze elektrische hypersportwagen ons een glimp van wat de toekomst van Lotus ook zou kunnen zijn, nu in handen van het Chinese Geely. De Britse fabrikant zal eind dit jaar of begin volgend jaar een nieuwe sportwagen op de markt brengen en het is aangekondigd als de laatste Lotus met een verbrandingsmotor(!).
De Evija krijgt dus meer bekendheid, ondanks dat er slechts 130 eenheden zullen zijn, omdat het wel eens een onvermijdelijk referentiepunt kan worden voor de Lotuses die we in de toekomst zullen hebben.
Als we ons concentreren op de machine zelf, is de vraag hoe we het hoofd moeten bieden aan het ... gewicht van de cijfers die het aankondigt. Deze zullen van Evija de snelste Lotus ooit maken — minder dan 3,0 s van 0-100 km, minder dan 9,0 tot... 300 km/u en geadverteerde topsnelheid boven 320 km/u.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Aerodynamica zal een onvermijdelijke rol gaan spelen. Lotus' hoofd aerodynamica en thermisch beheer Richard Hill - hij werkt al meer dan 30 jaar bij Lotus - geeft ons een kijkje in hoe de Evija vecht met lucht. De manier waarop hij de aerodynamica van de Evija vergeleek met die van andere reguliere sportwagens, is veelzeggend:
"Het is alsof je een jager (vliegtuig) vergelijkt met een kindervlieger"
Om deze analogie beter te begrijpen, verwijzen we naar de woorden van Richard Hill: "De meeste auto's moeten een gat in de lucht maken, om er met brute kracht doorheen te gaan, maar de Evija is uniek vanwege zijn porositeit". porositeit? Hill vervolgt: “De auto 'ademt' letterlijk de lucht. De voorkant werkt als een mond, ademt de lucht in, zuigt elke kilo van zijn waarde op - in dit geval de neerwaartse kracht - en ademt deze uit via de dramatische achterkant."
Kijkend naar het extreme ontwerp van de Lotus Evija, gedomineerd door complexe oppervlakken die de twee "gaten" aan de achterkant benadrukken die niet meer zijn dan Venturi-tunnels, die deel uitmaken van deze zogenaamde "porositeit". Deze helpen om de luchtweerstand te verminderen:
"... zonder hen zou Evija als een parachute zijn, maar met hen is het als een net om vlinders te vangen ..."
Om de downforce (negatieve ondersteuning) te verhogen, heeft de Lotus Evija ook actieve aerodynamische elementen, zoals de achtervleugel. Dit is in staat om boven het lichaam uit te stijgen en "schone" lucht in te nemen. Het heeft ook een weerstandsreductiesysteem (Drag Reduction System of DRS) vergelijkbaar met dat van een Formule 1, dat bestaat uit een horizontaal element dat centraal aan de achterkant is gemonteerd en dat, wanneer geactiveerd, de auto sneller laat zijn.
Aan de voorkant hebben we ook een splitter, ontworpen in drie secties. Het centrale gedeelte levert lucht om de batterij te koelen - het is in het midden van de auto gemonteerd, achter de twee inzittenden - terwijl de kleinere zijgedeelten helpen om de vooras te koelen, die ook wordt aangedreven.
De splitterfunctie maakt het ook mogelijk om de hoeveelheid lucht onder het voertuig te verminderen. Dit is wenselijk omdat het helpt om de luchtweerstand en het liftniveau onder de auto te verminderen, omdat het bijdraagt aan een drukverschil tussen de onderkant en de bovenkant van de auto en zorgt voor een toename van de downforce-waarden.
Het team van Razão Automóvel zal 24 uur per dag online blijven tijdens de COVID-19-uitbraak. Volg de aanbevelingen van de Algemene Directie Volksgezondheid op, vermijd onnodig reizen. Samen zullen we in staat zijn om deze moeilijke fase te overwinnen.