Stel je voor dat Mike Tyson klassiek ballet kon dansen. Kolossale kracht gecombineerd met behendigheid en precisie. Welnu, de nieuwe Audi SQ7 is het equivalent daarvan in een autoversie. Het was het gevoel dat we hadden bij dit eerste contact.
Kolossale kracht en XXL-afmetingen. Een korte lezing van de technische fiche van de nieuwe Audi SQ7 is voldoende om er zeker van te zijn dat we geconfronteerd worden met een gigantische SUV, zowel qua vermogen als qua afmetingen. Met een gewicht van 2330 kg, een vermogen van 435 pk en een maximumkoppel van 900 Nm bij 1000 tpm(!), accelereert de Audi SQ7 in slechts 4,8 seconden van 0-100 km/u.
Als deze waarden indrukwekkend zijn op de technische fiche, zijn ze achter het stuur nog indrukwekkender. Hoe is het Audi gelukt om van deze zwaargewicht zo'n competente sprinter te maken? Ik zal je het antwoord in de volgende paar regels geven.
4.0 TDI-motor ontwikkeld vanuit "nul"
Als je het je goed herinnert, was de krachtigste diesel op de markt al van Audi - bekijk hier de Top 5 van de huidige dieselmotoren. Niet tevreden, besloot het Duitse merk om vanaf het begin een nieuwe 4.0 liter TDI V8 bi-turbomotor te ontwikkelen, ondersteund door een elektrische volumetrische compressor (EPC).
Zoals ik al zei, is de technische fiche van deze motor indrukwekkend: het is 435 pk maximaal vermogen bij 3750 tpm en een maximumkoppel van 900 Nm constant tussen 1000-3250 tpm. Met andere woorden, hij heeft vanaf het begin het maximale koppel dat beschikbaar is!
Het bereiken van deze waarden was alleen mogelijk dankzij het debuut van een elektrisch aangedreven volumetrische compressor (de zogenaamde EPC) die verantwoordelijk is voor de voeding van de twee mechanische turbocompressoren wanneer er niet genoeg gasdruk is om hun turbines te laten draaien. Resultaat? Het verbetert de binaire levering en elimineert vrijwel de traditionele "turbolag".
De twee mechanische turbocompressoren worden geactiveerd volgens het sequentiële belastingconcept: de ene werkt bij lage en gemiddelde snelheden en de tweede wordt alleen geactiveerd bij hoge snelheden (boven 2500 tpm). Een ander bijzonderheid van het EPC-systeem is dat het wordt gevoed door een 48V elektrisch systeem dat in de zeer nabije toekomst verantwoordelijk zal zijn voor het aandrijven van andere systemen (maar die erop zaten...).
sensaties achter het stuur
Ik stuurde de datasheet naar de achterbank en begon met SQ7 in Dynamic-modus (de sportiefste). Als bij toverslag verdween de 2330 kg aan gewicht en werd ik in minder dan vijf seconden naar 100 km/u gekatapulteerd. Het is bijna alsof je een tweekamerappartement begint.
Vanaf dat moment is de lineariteit van de motor zodanig dat deze het vermogen van de 435 pk verhult. Maar ik keek naar de snelheidsmeter en "wat?! Reeds bij 200 km/u?”. Met andere woorden... verwacht geen overweldigende sensaties zoals een sportwagen, wacht erop (!), een zeer ronde motor, altijd beschikbaar, in staat om deze 2,3 ton wegende SUV te katapulteren met een natuurlijkheid die de wetten van de fysica tart. Meer dan brutaal, het is kolossaal.
Door te vertragen en de Comfort-modus te selecteren, is het een Audi Q7 zoals zoveel anderen: goed gebouwd, comfortabel en technologisch.
Met zoveel "vuurkracht" komen de bochten sneller dan normaal in een auto met meer dan vijf meter. Gelukkig heeft Audi de aandacht niet beperkt tot de aandrijflijn en ons voorzien van uitzonderlijke dynamiek - anders zou deze Q7 nooit de SQ7-aanduiding hebben gekregen. Als hulp bij het remmen vonden we enorme keramische schijven die waren gebeten door remklauwen met vier zuigers.
Wanneer het tijd is om Mike Tyson (zo heb ik de SQ7 genoemd) in de rondingen te plaatsen, worden we verrast met de precisie van niet een bokser, maar van een klassieke danseres. Actieve stabilisatorstangen (aangedreven door een elektromotor die 1200 Nm torsiekracht kan genereren) beperken de kanteling van de carrosserie en de vier stuurwielen wijzen de Audi SQ7 precies waar we hem willen hebben.
Bij het verlaten van de bocht brengen het quattro-tractiesysteem en het sportieve achterdifferentieel met koppelvectoring al het vermogen naar de grond.
Audi noemt de combinatie van deze systemen "network suspension control". Alle systemen worden bediend door een gedeelde besturingseenheid die functies centraliseert en een maximale coördinatie van alle systemen garandeert. Ben ik bij dit alles vergeten dat ik in een SUV reed van meer dan twee ton? Ja, even ja.
Afsluiting van dit eerste contact
Het merk Ingolstadt slaagde erin om in deze SUV met zeven zitplaatsen de fysieke kracht van een boxer te combineren met de lichtheid van beweging van een ballerina. Het soort dingen dat alleen kan worden bereikt met behulp van de modernste technologie, met name het 48V-systeem dat verantwoordelijk is voor de voeding van de EDC en de actieve stabilisatorstangen - in de nabije toekomst zal dit elektrische systeem worden gebruikt om autonome rijsystemen en voor het benutten van gegenereerde kinetische energie (die anders zou worden verspild).
Door het «gehaaste» tempo te vertragen en de Comfort-modus te selecteren, is de SQ7 een Audi Q7 zoals elke andere: goed gebouwd, comfortabel en technologisch. Wat het verbruik betreft, in de korte momenten dat ik in «normale» modus liep, slaagde ik erin om gemiddelden van ongeveer 9,0 liter te bereiken - niet slecht voor een bokser.
Voor dit alles vraagt Audi € 120 000, waar het naar mijn mening bijna verplicht is om de actieve stabilisatorstangen, de gestuurde achteras en het sportdifferentieel (optioneel, zonder een bevestigde prijs) toe te voegen. Het is het of het is het niet! Ik wacht in Portugal op hem voor nog een «balletronde», dit keer op nationale wegen…
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a