“De Cacia-fabriek heeft een probleem met een gebrek aan flexibiliteit. Elke dag dat we stoppen kost veel geld”. De verklaringen zijn afkomstig van José Vicente de Los Mozos, World Director for Industry van de Renault Group en General Director van de Renault Group in Portugal en Spanje.
We hadden een gesprek met de Spaanse manager naar aanleiding van het 40-jarig jubileum van Renault Cacia en spraken over de toekomst van de fabriek in de omgeving van Aveiro, die volgens de Spaanse manager een "vergroting van de flexibiliteit en het concurrentievermogen zal moeten ondergaan". ”.
"Het is heel simpel. Als er niets te vervaardigen is, waarom moet ik dan betalen om niet te komen? En als er achteraf op een zaterdag moet worden gewerkt, kan ik dan een woensdag waarop ik twee maanden geen productie heb niet veranderen? Waarom moet ik twee keer betalen als een land dat dezelfde versnellingsbak maakt die je maar één keer betaalt?”, vertelde José Vicente de Los Mozos, die ook waarschuwde dat “de halfgeleidercrisis in de toekomst in 2022 voortduurt” en “markten worden steeds vluchtiger”.
“Tegenwoordig kampt deze fabriek met een gebrek aan flexibiliteit. Elke dag dat we stoppen kost veel geld. Vanmorgen was ik bij het bedrijfscomité, het arbeiderscomité en de fabrieksdirecteur en ze beloofden te gaan praten. Ze zagen het belang van flexibiliteit in. Want als we banen willen beschermen, is het heel belangrijk om die flexibiliteit te hebben. Ik vraag om dezelfde flexibiliteit die we hebben in Spanje, Frankrijk, Turkije, Roemenië en Marokko”, voegt hij eraan toe, erop wijzend dat het noodzakelijk is om ons aan te passen aan de markten om in de toekomst “banen te behouden”.
“Ik wil mijn baan behouden. Maar als ik niet flexibel ben, dwingen plotselinge veranderingen in activiteit me om mensen te ontslaan. Maar als we een flexibele organisatie hebben, kunnen we voorkomen dat we mensen wegsturen”, vertelde Los Mozos ons, voordat hij het voorbeeld van Spanje gaf:
José Vicente de Los Mozos, Worldwide Director for Industry van de Renault Group en General Director van de Renault Group in Portugal en SpanjeIn Spanje zijn er bijvoorbeeld al 40 dagen gedefinieerd die kunnen worden gewijzigd. En dit stelt het bedrijf in staat stabieler te zijn en genereert bij de werknemer meer bereidheid om te werken, omdat hij weet dat hij morgen minder risico's zal lopen dan wanneer er geen flexibiliteit zou zijn. En als een werknemer ziet dat zijn werk stabieler is, heeft hij meer vertrouwen in het bedrijf en werkt hij harder. Daarom heb ik flexibiliteit nodig.
Portugese arbeid is niet langer doorslaggevend
Voor de Spaanse manager verschilt het Portugese personeelsbestand niet van andere plaatsen waar het Franse merk units heeft geïnstalleerd: “Iedereen die denkt dat we in Europa boven andere continenten staan, heeft het mis. Ik reis door vier continenten en ik kan zeggen dat er tegenwoordig geen verschil meer is tussen een Turk, een Portugees, een Roemeen, een Fransman, een Spanjaard, een Braziliaan of een Koreaan”.
Aan de andere kant benadrukt hij liever het vermogen van de fabriek om zich aan te passen aan nieuwe projecten en herinnert hij eraan dat dit de grote troef is van deze Portugese fabriek. Houd er echter rekening mee dat dit geen extra kost kan zijn voor de klant, die zich niet per se zorgen hoeft te maken over waar de onderdelen van zijn auto worden geproduceerd.
“Het belang is dat wanneer er een goede technische knowhow is zoals hier, er de capaciteit is om nieuwe projecten op een meer concurrerende manier te ontwikkelen. Dit is de toegevoegde waarde die Cacia heeft. Maar zoals ik al zei, hier betalen ze twee keer, terwijl ze in andere landen één keer betalen. En dat betekent een extra kost voor de klant. Denk je dat een klant die een auto gaat kopen wil weten of de versnellingsbak in Portugal of Roemenië is gemaakt?”, vroeg Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, Worldwide Director for Industry van de Renault Group en General Director van de Renault Group in Portugal en Spanje"Als je in de autowereld niet competitief bent en we dat aan de horizon niet verbeteren tegen 2035 of 2040, lopen we in de toekomst mogelijk risico."
De Spaanse manager herinnerde zich tegelijkertijd dat de Cacia-fabriek zich onlangs kon aanpassen en exclusief de nieuwe JT 4-versnellingsbak (handgeschakelde zesversnellingsbak) kon gaan produceren, bedoeld voor 1.0 (HR10) en 1.6 benzinemotoren (HR16) die aanwezig zijn in de Clio , Captur en Mégane modellen van Renault en Sandero en Duster van Dacia.
De investering in deze nieuwe assemblagelijn bedroeg meer dan 100 miljoen euro en de jaarlijkse productiecapaciteit zal dit jaar al rond de 600 duizend eenheden liggen.