McLaren onthulde de Speedtail, een hyper-GT die doet denken aan de originele McLaren F1, of het nu gaat om de centrale rijpositie of het aantal te produceren eenheden, maar een opvolger gecreëerd op hetzelfde terrein als de McLaren F1, alleen Gordon Murray, de "vader" van de originele F1, om dit te doen.
Murray heeft onlangs onthuld wat hij kan verwachten van zijn nieuwe supercar (codenaam T.50), een echte opvolger van de originele McLaren F1, en we kunnen alleen maar zeggen dat het belooft - we zullen moeten wachten tot 2021 of 2022 om hem definitief te zien.
Verwacht geen hybride of elektrische, zoals de laatste tijd de norm was, of een overdaad aan elektronische "babysitters" - naast het verplichte ABS heeft het alleen tractiecontrole; Evenmin zal ESP (stabiliteitscontrole) deel uitmaken van het repertoire.
De ultieme analoge supersport?
De T.50 herwint het grootste deel van de gebouwen en zelfs kenmerken van de originele McLaren F1. Een auto met compacte afmetingen — hij wordt iets groter dan de F1 maar nog steeds kleiner dan een Porsche 911 — drie stoelen met de bestuurdersstoel in het midden, een V12 met natuurlijke aanzuiging en in de lengterichting in het midden geplaatst, handgeschakelde versnellingsbak, achter- wielaandrijving en carbon, veel koolstofvezel.
Gordon Murray wil geen records najagen op circuits of topsnelheid. Net als bij McLaren wil hij de best mogelijke wegauto maken, dus de eigenschappen van de T.50 die al zijn aangekondigd, zullen elke liefhebber met zwakke benen achterlaten.
De atmosferische V12 die het team maakt in samenwerking met Cosworth - dezelfde, die in de Valkyrie's V12 ons 11.100 toeren pure adrenaline en atmosferisch geluid gaf.
De V12 van de T.50 zal compacter zijn, met slechts 3,9 l (McLaren F1: 6,1 l), maar zie de 11 100 tpm van de Aston Martin V12 en voeg 1000 tpm toe, waarbij de rode lijn verschijnt bij 12 100 tpm(!).
Definitieve specs zijn er nog niet, maar alles wijst op een waarde rond de 650 pk, iets meer dan in de McLaren F1 en 460 Nm koppel. En dat allemaal met een handgeschakelde zesversnellingsbak, die door Xtrac zal worden ontwikkeld, een optie die, zo lijkt het, een vereiste was van gerichte potentiële klanten die op zoek waren naar een meer meeslepende rit.
Minder dan 1000 kg
De koppelwaarde lijkt "kort" in vergelijking met de huidige supersporten, meestal op de een of andere manier supercharged of geëlektrificeerd. Geen probleem, want de T.50 zal licht zijn, zelfs heel licht.
Gordon Murray verwijst alleen 980 kg , ongeveer 160 kg minder dan de McLaren F1 — lichter dan een Mazda MX-5 2.0 — en honderden ponden lager dan de huidige supersporten, dus de koppelwaarde hoeft niet zo hoog te zijn.
Om onder de ton te blijven, zal de T.50 in wezen worden gebouwd in koolstofvezel. Net als de F1 zullen zowel de structuur als de carrosserie van wonderbaarlijk materiaal worden gemaakt. Interessant is dat de T.50 geen carbon wielen of ophangingselementen zal hebben, aangezien Murray gelooft dat ze niet de duurzaamheid zullen bieden die een straatauto nodig heeft - de remmen zullen echter van koolstof-keramiek zijn.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Er wordt meer massa bespaard op de T.50 door af te zien van aluminium subframes die als ankerpunten voor de ophanging zouden dienen - dubbel overlappende draagarmen zowel voor als achter. De achterwielophanging wordt rechtstreeks aan de versnellingsbak bevestigd en de voorkant aan de eigen structuur van de auto. Het zal niet de grond "schrapen", met Gordon Murray die bruikbare bodemvrijheid belooft.
Ook de wielen zullen bescheidener zijn dan verwacht - minder statisch gewicht, minder onafgeveerd gewicht en minder ruimte innemen - in vergelijking met andere supermachines: 235 voorbanden op 19-inch wielen en 295 achterwielen op wielen van 20″.
Een ventilator om de T.50 op het asfalt te lijmen
Gordon Murray wil een supersportwagen met strakke lijnen, zonder het visuele en aerodynamische apparaat van de hedendaagse super- en hypersporten. Om dit te bereiken, moest hij echter de hele aerodynamica van de T.50 heroverwegen en een oplossing terugvinden die werd toegepast op een van de Formule 1-auto's die hij in het verleden ontwierp, de "fan car" Brabham BT46B.
Deze eenzitters, ook wel "stofzuigers" genoemd, hadden een enorme ventilator aan de achterkant, die als functie had om letterlijk lucht aan de onderkant van de auto aan te zuigen, deze aan het asfalt te lijmen, waardoor het zogenaamde grondeffect ontstond.
Op de T.50 zal de ventilator een diameter van 400 mm hebben, elektrisch aangedreven worden - via een 48 V elektrisch systeem - en zal de lucht van de onderkant van de auto "aanzuigen", waardoor de stabiliteit en het buigvermogen toenemen door hem vast te plakken naar het asfalt. Murray stelt dat de werking van de ventilator actief en interactief zal zijn, automatisch kan werken of wordt bestuurd door de bestuurder, en kan worden geconfigureerd om hoge waarden van downforce of lage waarden van luchtweerstand te genereren.
Er worden er maar 100 gebouwd
De ontwikkeling van de T.50 vordert in een goed tempo en er wordt al gewerkt aan de ontwikkeling van de eerste 'testmuilezel'. Als er geen vertragingen zijn, de enige 100 te bouwen auto's zullen in 2022 worden geleverd, tegen een kostprijs van ongeveer 2,8 miljoen euro per eenheid.
De T.50, die op termijn een definitieve naam moet krijgen, is ook de eerste auto van het merk Gordon Murray Automotive, dat bijna twee jaar geleden werd gecreëerd. Volgens Murray zal deze moderne McLaren F1, naar hij hoopt, de eerste van verschillende modellen zijn die het symbool van dit nieuwe automerk zal dragen.