Het kreeg de bijnaam "Diesel Summit" de spoedvergadering tussen de Duitse regering en Duitse fabrikanten, die gisteren is gehouden, om de crisis rond dieselemissies en motoren het hoofd te bieden.
Sinds Dieselgate in 2015 – het emissieschandaal van de Volkswagen Groep – zijn er voortdurend meldingen geweest van vermoedens, onderzoeken en zelfs bevestigingen dat het probleem breder was. Meer recentelijk waren aankondigingen van een verbod op het rijden met dieselauto's door verschillende Duitse steden aanleiding voor deze ontmoeting tussen regeringsfunctionarissen en fabrikanten.
Duitse fabrikanten gaan meer dan 5 miljoen auto's inzamelen in Duitsland
Het resultaat van deze bijeenkomst was de uitwerking van een overeenkomst tussen de Duitse fabrikanten – Volkswagen, Daimler en BMW – en de Duitse overheid. Deze overeenkomst omvat de inzameling van meer dan vijf miljoen dieselauto's - 5 euro en 6 euro – voor een software-update. Deze herprogrammering maakt het mogelijk om de uitstoot van NOx (stikstofoxiden) met zo'n 20 tot 25% te verminderen, aldus de VDA, de Duitse autolobby.Arndt Ellinghorst, Evercore-analistWat de overeenkomst niet doet, is het consumentenvertrouwen in dieselmotoren herstellen.
Deutsche Umwelthilfe wil diesel verbieden
De verlaging moet het mogelijk maken om het verkeersverbod dat sommige Duitse steden hadden gepland, te omzeilen. De milieugroep Deutsche Umwelthilfe (DUH) beweert echter dat de overeenkomst de NOx-emissies met slechts 2-3% zal verminderen, wat naar de mening van deze organisatie onvoldoende is. De DUH beweert ook dat het de doelstelling om diesel in 16 Duitse steden te verbieden via de rechtbanken zal blijven nastreven.
Stimulansen om oudere auto's in te ruilen
Op diezelfde "top" werd overeengekomen dat fabrikanten stimulansen zullen bieden om oudere dieselauto's in te wisselen die niet kunnen worden opgewaardeerd (vóór Euro 5). BMW had eerder aangekondigd dat het 2000 euro extra zou bieden in ruil voor nieuwere voertuigen. Volgens de VDA zullen de kosten van deze stimuleringsmaatregelen voor de drie bouwers meer dan 500 miljoen euro bedragen, naast de kosten van ruim 500 miljoen euro voor de inzamelacties.De bouwers spraken ook af te investeren in meer laadpalen voor elektrische voertuigen en bij te dragen aan een fonds dat gericht is op het terugdringen van de NOx-uitstoot door lokale overheden.
Dieter Zetsche, CEO van DaimlerIk begrijp dat veel mensen denken dat de Duitse auto-industrie het probleem is. Het is onze taak om duidelijk te maken dat wij een deel van de oplossing zijn.
Buiten dit akkoord staan buitenlandse bouwers, die een eigen vereniging hebben, de VDIK, en die nog geen akkoord hebben bereikt met de Duitse overheid.
Verhoogde verkoop van benzinevoertuigen kan het CO2-niveau verhogen
De Duitse industrie komt steeds meer onder druk te staan door de groeiende schandalen rond de Dieselgate en de manipulatie van emissiewaarden. Duitse fabrikanten – en daarbuiten – hebben dieseltechnologie nodig als tussenstap om aan toekomstige emissienormen te voldoen. Ze moeten tijd winnen, niet alleen om hun elektrische voorstellen te introduceren, maar ook wachten tot de markt een punt bereikt waarop elektriciteit een gunstiger verkoopmix kan garanderen.
Tot die tijd blijft Diesel de beste keuze, maar de kosten zijn een probleem. Door zijn grotere efficiëntie, resulterend in een lager verbruik, betekent dit 20-25% minder CO2-uitstoot dan benzineauto's. Dieselverkopen dalen in Duitsland – iets dat in heel Europa gebeurt – zal op korte en middellange termijn een waarschijnlijke stijging van het CO2-niveau betekenen.
Gewicht van de auto-industrie in Duitsland
Omgaan met de dieselcrisis in Duitsland was een delicate daad. De auto-industrie vertegenwoordigt ongeveer 20% van de banen in het land en staat garant voor meer dan 50% van het handelsoverschot. Het aandeel dieselauto's op de Duitse markt bedroeg vorig jaar 46%. Het aandeel dieselvoertuigen in Duitsland bedroeg in juli dit jaar 40,5%.
Carsten Brzeski, econoom ING-DibaHet belang van de auto-industrie is extreem hoog. Volkswagen is belangrijker voor de Duitse economie dan Griekenland. De auto-industrie moet samen met de overheid tot een oplossing komen hoe om te gaan met de vraagstukken rondom deze structurele transformatie.
Bron: Autonews / Forbes