Een machine die (bijna) geen introductie behoeft. DE Lotus Omega , hoewel gebaseerd op de meer bescheiden Opel Omega (of Vauxhall Carlton in het VK, waarvan het ook de naam heeft overgenomen), maakte het een enorme impact vanwege zijn schandalige aantallen (destijds).
De grote sedan met achterwielaandrijving was uitgerust met een 3,6 l inline zescilinder die, dankzij de hulp van een paar Garret T25-turbocompressoren, hij leverde maar liefst 382 pk - misschien zijn ze tegenwoordig niet zo indrukwekkend, waar er hot hatches zijn met meer dan 400 pk, maar in 1990 waren het kolossale aantallen ... en zelfs meer voor een gezinsberline.
Bedenk dat de BMW M5 (E34) destijds "slechts" 315 pk had, en bijna de 390 pk van een… Ferrari Testarrossa met twee keer zoveel cilinders evenaarde.
Dankzij de 382 pk kon hij een geadverteerde topsnelheid van 283 km/u bereiken , waardoor het niet alleen sneller is dan zijn rivalen, maar destijds ook een van de snelste auto's ter wereld.
Om de prestatie te contextualiseren, overtrof hij de maximale snelheid van echte sportwagens en zelfs supersportwagens - de Ferrari 348 TB bereikte bijvoorbeeld 275 km/u! Er was maar één snellere sedan, de (ook heel bijzondere) Alpina B10 BiTurbo (gebaseerd op de BMW 5 Serie E34) die 290 km/u kon halen.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Wie zou er zo snel moeten lopen met een vierdeurs vertrouwd? Dit was de vraag die het Engelse parlement kwam stellen in het licht van deze schandalige cijfers die werden gepresenteerd. Het werd snel ontdekt, met meldingen van meerdere overvallen met een Lotus Omega (ook gestolen), die de politie simpelweg nooit kon vatten. De snelste patrouillewagens hadden een topsnelheid van iets meer dan de helft van die van Lotus...
Meer dan 300 km/u
Als ze wisten dat de Lotus Omega zelfs de 300 km/u zou kunnen overschrijden, liep hij toch het risico van de markt te worden verbannen. Dit komt omdat de 283 km/u elektronisch begrensd was en de verwijdering van de begrenzer de 300 km/u zou bereiken, misschien zelfs iets meer... De beste? Zelfs zonder de limiter te verwijderen, was het mogelijk om deze met een simpele truc te deactiveren.
Ja... volgens deze video van het SUPERCAR DRIVER-kanaal is er een manier om het uit te schakelen en de 300 km/u-markering te bereiken.
De truc is ogenschijnlijk simpel: trek de vijfde versnelling naar de rode lijn en zet dan pas de zesde, die automatisch de elektronische snelheidsbegrenzer uitschakelt. Is het echt zo? Daar kom je maar op één manier achter: iemand met een Lotus Omega om het te bewijzen?