Het was in 1997 dat we de Dodge Viper GTS leerden kennen, de coupé van het Amerikaanse "monster", die uitgerust was met de bekende 8,0 l atmosferische V10-motor, die nu 50 pk meer produceert dan de originele roadster. "dikke" 456 pk vermogen.
Dit exemplaar uit het jaar 2000 heeft 61.555 km op de teller en is nog helemaal origineel. Zou het kunnen dat 21 jaar later de aangegeven 456 pk van het onheilspellende 10-cilinder "V" -blok er nog steeds allemaal zijn?
Om deze vraag te beantwoorden, niets beters dan de Viper GTS naar de powerbank te brengen.
Maar naast de powerbank-test maakten degenen die verantwoordelijk zijn voor YouTube-kanaal Four Eyes van de gelegenheid gebruik om te kijken of er mogelijkheden waren om de prestaties van de enorme V10 te verbeteren, door alleen een computer te gebruiken en de mapping te veranderen - ondanks dat hij oud is, heeft de Viper GTS is recent genoeg om dit soort manipulatie toe te staan, zelfs voortbouwend op de vorderingen die de afgelopen twee decennia op dit gebied zijn gemaakt.
De eerste stap van deze oefening was om te beseffen hoeveel vermogen hij had en het resultaat was vrij positief: 415 pk (410 pk) gemeten aan de wielen. Dit betekent dat, rekening houdend met transmissieverliezen (meestal tussen 10% en 15%), de 8.0 V10 de krukas een vermogenswaarde moet opladen die in overeenstemming is met de als nieuw verklaarde waarde - niet slecht gezien zijn 21 jaar.
Deze eerste test identificeerde echter onmiddellijk een gebied waar het mogelijk was om de prestaties van de V10 te verbeteren en meer vermogen te krijgen. In een bepaald toerentalbereik bleek het lucht-brandstofmengsel te rijk te zijn (het injecteert meer brandstof dan nodig), waardoor de koppelcurve afbrak.
Een nieuwe mapping van de motorregeleenheid, die het lucht-brandstofmengsel in deze regimes optimaliseerde, zorgde al snel voor een toename van het vermogen van 8 pk naar de wielen.
De volgende stap was de optimalisatie van de ontsteking, het bevorderen ervan, waar het mogelijk was om nog eens 10 pk te krijgen, waar nog eens 10 pk aan werd toegevoegd, bereikt door een nieuwe aanpassing van de lucht-brandstofverhouding.
In totaal was het na vijf «tweaks» in het elektronische beheer van de motor mogelijk om nog eens 29 pk te «starten» uit de kolossale 8,0 l V10-motor, die dus 444 pk (en 655 Nm) begon te leveren, gemeten naar de wielen, tegen de 415 pk (en 610 Nm) van de eerste test, wat neerkomt op een vermogenswinst van 6,8% (en 7,3% van het koppel).
Met andere woorden, 21 jaar later perst deze Dodge Viper GTS meer vermogen en koppel uit dan hij deed toen hij de fabriek verliet, en dit alles zonder een enkel onderdeel te veranderen - alleen de "bits en bytes" die ze besturen aan te passen - die laat goed het potentieel zien dat deze monumentale V10-motor had toen hij werd onthuld.
Een kleine test op de weg maakte het mogelijk om de winst te bewijzen door de acceleratietijd van de Viper in de tweede versnelling te meten, tussen 30 mph en 80 mph, dat wil zeggen tussen 48 km/h en 129 km/h - ja, de tweede van de Viper is lang. Vóór de powerbank-tests was de tijd 5,9 s en daalde vervolgens naar 5,5 s (min 0,4 s) - een significant verschil...