"Mijn plan was om de kleinste auto uit de jaren 80 en 90 (van Mercedes) te bouwen met de grootste motor van die tijd." Dit is hoe Johan Muter, Nederlander en eigenaar van JM Speedshop, zijn creatie rechtvaardigt van het combineren van de originele baby-Benz, de eerbiedwaardige Mercedes-Benz 190 , met de M 120, de eerste productie-V12 van het stermerk, debuteerde in de S-Klasse W140.
Een project, zowel intrigerend als fascinerend, dat begon in 2016 en is gedocumenteerd, in veel meer detail, in een reeks video's - meer dan 50 - op zijn YouTube-kanaal, JMSpeedshop! Een uitdagende taak, die drie en een half jaar in beslag nam, wat overeenkomt met meer dan 1500 uur werk.
De gebruikte Mercedes-Benz 190 komt uit 1984, is in 2012 geïmporteerd uit Duitsland en was oorspronkelijk voorzien van de 2.0 l viercilinder (M 102), nog met carburateur. Om het project vooruit te helpen, was het eerst nodig om een V12 te vinden, die uiteindelijk uit een S 600 (W140) lange carrosserie kwam.
Volgens Muter had de S600 al 100.000 kilometer op de teller, maar had hij veel aandacht nodig (chassisreparaties waren nodig, evenals het missen van enkele elektronische componenten). De kinematische keten daarentegen was in goede staat en dus begon deze complexe "transplantatie".
diepe transformatie
De veranderingen die nodig waren aan de 190 om de V12 te laten passen en al zijn extra vuurkracht aan te kunnen, waren meer dan vele, te beginnen met de creatie van een nieuw voorsubframe en motorsteunen.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Voor de rest was het een “aanval” op originele Mercedes-Benz onderdelen. De "opgeofferde" S 600 gebruikte ook zijn ventilatoren, transmissieradiator, differentieel en achteras, evenals de (verkorte) cardanas. De automatische vijfversnellingsbak kwam van een CL600 uit 1996, het voorremsysteem van een SL 500 (R129) en achter van een E 320 (W210) - beide bijgewerkt met Brembo-schijven en remklauwen - terwijl de besturing ook werd overgenomen van een W210 .
Als klap op de vuurpijl hebben we nieuwe 18-inch wielen die enorm lijken op de kleine Mercedes-Benz 190, die afkomstig is van de S-Klasse, W220-generatie, die is omgeven door 225 mm brede banden aan de voorkant en 255 mm aan de achterkant. Omdat, zoals een bandenmerk zei: "geen kracht zonder controle", de ophanging van deze 190 V12 volledig werd herzien en nu wordt opgehangen door een schroefset - waarmee u de demping en hoogte kunt aanpassen - en specifieke bussen.
V12 (iets) krachtiger
De ster van deze transformatie is zonder twijfel de M 120, de eerste productie-V12 van Mercedes-Benz die op de markt kwam met een capaciteit van 6,0 l om 408 pk te leveren en een paar jaar later daalde tot 394 pk.Johan Muter richtte ook zijn aandacht op de motor, vooral op de ECU (engine electronic control unit), een nieuwe VEMS V3.8-eenheid. Dit ging verder om de werking van de motor te optimaliseren om E10 (98 octaan benzine) te ontvangen, waardoor de V12 iets meer vermogen afleverde, ongeveer 424 pk, aldus Muter.
Ook de automatische transmissie zag zijn elektronische regeleenheid opnieuw worden geconfigureerd om snellere veranderingen mogelijk te maken bij meer... ingeschakeld rijden. En als extraatje kreeg hij zelfs wat bakkebaarden afkomstig van een klasse C, generatie W204.
Zelfs met deze kolossale motor gemonteerd, weegt de Mercedes-Benz 190 V12 slechts 1440 kg op de weegschaal (met een volle tank) waarbij 56% van het totaal op de vooras valt. Zoals je misschien al vermoedt, is dit een zeer snelle baby-Benz. Hoe snel? De volgende video neemt alle twijfels weg.
Johan Muter zegt dat ondanks de prestaties de auto erg makkelijk en goed te besturen is. Zoals we in de video zagen, duurt het minder dan vijf seconden om 100 km/u te bereiken en iets meer dan 15 seconden om 200 km/u te bereiken, dit met hardware uit de jaren 90 die niet gemaakt was voor grote rushes. De theoretische maximumsnelheid is 310 km/u, hoewel de maker en eigenaar bij zijn oprichting niet meer dan 250 km/u heeft gegeven.
Wolf in lamsvel
Zonder de megawielen - zo lijken deze 18-inch wielen op de kleine sedan tenminste - zou deze 190 V12 bijna onopgemerkt zijn gebleven op straat. Er zijn details, buiten de velgen, die onthullen dat dit niet zomaar een 190 is. Misschien wel het meest voor de hand liggend zijn de twee ronde luchtinlaten op de plek waar vroeger de mistlampen zaten. Zelfs de twee uitlaatopeningen - het speciale uitlaatsysteem van Magnaflow - aan de achterkant zijn behoorlijk discreet, gezien alles wat deze 190 verbergt.
Voor degenen met lynxogen is het ook mogelijk om te zien dat deze 190, ondanks dat hij uit 1984 komt, wordt geleverd met alle elementen van de facelift die het model in 1988 kreeg. Binnenin zijn er ook aanpassingen, maar de meeste zijn subtiel. Zo kwamen de leren bekledingen van de 190 E 2.3-16 van 1987.
De discrete look, elegant afgewerkt ook door de kleur gekozen voor de carrosserie, een blauw/grijze combinatie (kleuren overgenomen uit de Mercedes-Benz-catalogus), is doelgericht en past perfect bij de smaak van de maker. Hij geeft de voorkeur aan auto's die niet alles onthullen wat ze hebben - dat is ongetwijfeld perfect van toepassing op deze 190.
Praktisch €69 000!
Deze unieke Mercedes-Benz 190 V12 is nu door hemzelf te koop voor een bedrag van ongeveer €69.000!
Of het overdreven is of niet, is aan jou, maar voor degenen die geïnteresseerd zijn in de make-over maar die de ingetogen styling van deze 190 niet kunnen waarderen, zegt Mute dat hij een onderscheidende bodykit kan passen, zoals de meer extravagante 190 EVO 1 en EVO 2 En hij denkt er nog steeds over om elektrische ramen voor en achter te plaatsen - het werk van de maker eindigt nooit...
Om deze unieke machine in meer detail te leren kennen, heeft Muter onlangs een video gepubliceerd waarin zijn 190 V12 in meer detail wordt getoond, en ons ook door de aangebrachte wijzigingen leidt: