Uiteindelijk hielden we allemaal van een soort muziek, maar voor petrolheads kan het een lastige keuze zijn wanneer diezelfde muziek wordt geproduceerd door motoren van verschillende architecturen.
Eén ding is zeker: de Klein blok V8 Chevy's zingen al 60 jaar en zullen blijven zingen, met de nieuwste ZZ6 als de laatste hese, borrelende schreeuw in een lange lijn.
Maar voordat we naar de oorsprong gaan, moeten we u enkele overwegingen achterlaten, zodat u precies kunt begrijpen wat de verschil tussen V8 “Big Block” en V8 “Small Block” , of "Big Block" en "Small Block".
Hoe is Small Block geboren en wat zijn de verschillen?
Voordat de eerste Small Block V8 verscheen, in 1955, werd het V8-aanbod van de meeste Amerikaanse bouwers gedaan door de Big Blocks. We willen het niet te veel verbreden, maar de grote verschillen zijn de meest opvallende: grote blokken zijn fysiek groter dan kleine blokken, zowel in hoogte als in breedte, wat niet betekent dat ze meer verplaatsing hebben, het is zelfs mogelijk om dezelfde verplaatsing te hebben met de twee blokken.
Grote blokken hebben langere drijfstangen, wat de slag van de zuigers bevordert, daardoor meer koppel produceert, maar minder in staat is tot hoge rotaties, en de metaaldikte tussen de cilinderwanden is ook groter. Anderzijds hebben de koppen tussen deze blokken verschillende architecturen, zowel in de hoeken van de kleppen als in de verschillende koel- en smeerkanalen. Net als in de blokken zelf, hebben in het geval van de smeerkanalen, naast de grootte, de blokken zelf ook verschillende hoeken, zowel in de V-opening als in de hoeken en afstand van de massieve/hydraulische waaiers die de klepstelen bewegen gelegen aan het hoofd.
De ingenieurs van Chevy wisten dat Big Blocks hun plaats hadden gereserveerd voor grotere voertuigen en daarom was er behoefte om iets lichters te creëren, met dezelfde kracht, maar in staat om meer vermogen te produceren bij veel hogere toerentallen, en zo werd het Small Block geboren.
Het was toen in 1955 dat Chevy's eerste Small Block werd geboren, de 265 (verwijzend naar zijn capaciteit in kubieke inch), een kleine 4,3 l V8 met een vermogen van 162 pk tot 180 pk, met pushrod-architectuur en OHV (kopklep). Het was ideaal om gelijkwaardige verplaatsingen te vervangen, maar in blokken van zes cilinders in lijn, die weinig sportieve aderen hadden en meer gericht waren op brandstofverbruik.
volgde de blok 283 4,6 l, deze V8 zou verantwoordelijk zijn voor het stimuleren van Chevy's sportieve ader, en de eerste die in de fabriek een mechanisch injectiesysteem van Rochester monteerde - dit revolutionaire systeem bereikte 1 pk per kubieke inch.
De legendarische 327 het was een evolutie van de al beroemde Small Block 265. Deze 5.3 l V8 zou geschiedenis schrijven in zijn L-84-variant, die de Corvette C2 Stingray zou gaan uitrusten. Opnieuw zou de evolutie van mechanische injectie door Rochester ertoe leiden dat het L-84-blok 1.146 pk per kubieke inch zou verbruiken, een record dat pas in 2001 werd verbroken met de 3e generatie van de LS6.
We gaan over naar het ook mythische Klein blok 302 , zou deze 5.0 l V8 een generatie markeren, aangezien de wortels van zijn ontwerp rechtstreeks afkomstig zijn van de beperkingen van de Trans Am-competitie, door SCCA (Sports Car Club of America), waar blokken groter dan 305 kubieke inch niet waren toegestaan. In de gouden eeuw van deze competitie werd de rivaliteit tussen de Camaro Z/28 en de Mustang Boss 302 beurtelings betwist en op de rechte stukken waren de 290 pk waarvan velen beweerden dat hij eigenlijk heel dicht bij 350 lag, de vreugde van de piloten aan boord van de Camaro Z/28 uit 1969.
De oliecrisis en technologische vooruitgang als oplossing
In de jaren 70 hadden de oliecrisis en het Smog-tijdperk (luchtvervuiling veroorzaakt door auto-emissies, gekenmerkt door een mist bestaande uit vervuilende gassen), Chevy's Small Block kunnen doden, maar dat was niet het geval. Chevrolet-ingenieurs kregen de enorme taak om het 5,7-liter 350 blok, de LT1, in staat te stellen aan de milieunormen te voldoen en tegelijkertijd een meer afgemeten eetlust te hebben. Toch straalde zijn 360 pk. Met de dood van Muscle Cars zou pure Amerikaanse spierkracht echter een donker decennium van krachten ervaren, gematerialiseerd in de L-82. Deze Small Block 350 had al slechts 200 pk en dat maakt de Corvette tot een auto met bescheiden voordelen.
De tijden zijn veranderd en de techniek is geëvolueerd, dat is wanneer de Klein blok 350 L-98 . de elektronische injectie zou het mogelijk maken om een deel van de prestaties terug te winnen die de Corvette en Camaro hadden verloren tijdens het Smog-tijdperk. Het vermogen was niet briljant, er was slechts tussen de 15 en 50 pk gewonnen, maar het was meer dan genoeg voor de Corvette om in 1985 schuchter de 240 km/u te overtreffen.
Naast de Factory Small Blocks heeft de GM Performance-divisie altijd oplossingen geboden voor de verschillende projecten die een GM-fan nodig had. DE ZZ4 , zijnde de 4e van een generatie van high-performance Small Block 350, zou het in 1996 de state-of-the-art zijn voor deze mythische cilinderinhoud van 5,7 l voor Chevrolet.
Volgend hoofdstuk: de LS
Chevrolet's afstamming van Small Blocks van de LS-generatie begon in 1997. Je hebt er vast wel eens van gehoord, of het nu gaat om hun prestaties, betaalbaarheid of het gemak waarmee ze worden geruild vanwege hun extreem compacte afmetingen. Van de symbolische 5,7 l LS1/LS6 tot de gigantische 7,0 l LS7, de LS-blokken hebben voor altijd een generatie gemarkeerd die snakte naar kracht, betrouwbaarheid en matig verbruik, tegen lagere kosten dan de concurrentie.
Voor liefhebbers van old school power biedt GM Performance nog steeds het blok LSX-R 454 in de mythische cilinderinhoud van 7,4 l. In 1970 was de mythische 454 LS6 een V8 Big Block die de Chevelle SS uitrustte met een vermogen van 450 pk. Tegenwoordig is het mogelijk om op N/A (natuurlijke aanzuiging) wijze meer dan 600 pk uit de LSX-R te extraheren.
ZZ6, de nieuwste
We eindigden de tour door Chevrolet's Small Blocks met de nieuwste motor van GM Performance, de nieuwe ZZ6 . Natuurlijk gaat de traditie verder met deze 5,7 l V8 Small Block en om deze 60 jaar te vieren, is deze ZZ6 niet alleen de krachtigste 5,7 l ooit - 405 pk en 549 Nm gewonnen uit een ouderwetse quad body carb - deze 100% analoge kracht is gebaseerd op speciaal vervaardigde LS V8-koppen. Het doel was om de snelheid van de luchtstroom te verhogen, met een agressievere nokkenas maar met respect voor de nokkenas van het stoterstangtype, een set herwerkte kleppen, gesmede krukas en zuigers van aluminium met een hoog siliciumgehalte.
Hoewel de LS-generatie plaats zal maken voor de LT, is het door dit soort techniek dat we nog 60 jaar Small Blocks V8 wensen waarmee Chevrolet ons voor zich heeft gewonnen. "Old School" of eigentijds, LANG LEVEN TOT V8.
Chevy Klein Blok 302