De details van dit zeer rijke interieur van de nieuwe S-Klasse (W223) ze zouden een boek kunnen schrijven, maar hier zijn slechts enkele van de meest relevante.
Het instrumentenpaneel kan verschillende soorten informatie overbrengen en benadrukt het nieuwe 3D-effect achter de rand van een van de nieuwe driespaaks stuurwielen. Aan de andere kant is te zien dat het dashboard en de console het doelwit waren van een "zuivering" en Mercedes-Benz zegt dat er nu 27 minder bedieningselementen/knoppen zijn dan in het vorige model, maar dat de bedieningsfuncties vermenigvuldigd.
Nieuw is ook de balk onder het centrale touchscreen die direct toegang geeft tot de belangrijkste functies, zoals rijmodus, noodverlichting, camera's of radiovolume (hoog/laag). In het geval van de vingerafdrukscanner hebben we die al gezien in de voorlaatste generatie van de Audi A8, een directe concurrent van de nieuwe S-Klasse, maar in de toekomst kan hij niet alleen dienen als veiligheidsmaatregel voor gebruikersherkenning, maar ook als een vorm van betaling voor goederen/diensten die tijdens het reizen online zijn gekocht.
Er zijn 10 verschillende massageprogramma's beschikbaar die gebruik maken van trillingsservomotoren en die het effect van een ontspannende massage met warmtebehandeling kunnen versterken door het hotstone-principe (de stoelverwarming wordt gecombineerd met de luchtkamers, die nu dichter bij het zitoppervlak liggen en u daardoor om het effect nog meer te voelen en gemakkelijker te controleren).
Zorgt voor de hoofdingenieur van de nieuwe S-Klasse, Juergen Weissinger."Bij de nieuwe generatie werden de stoelen volledig vernieuwd, zodat de inzittenden erin voelen en niet erop"
gebaar is alles
In het geval van het MBUX-besturingssysteem van de tweede generatie is het nu verbonden met meer elementen van de auto en interpreteert het, in combinatie met de op het dak gemonteerde camera's, passagiersbewegingen om automatisch bepaalde functies te activeren. Voorbeelden: als de bestuurder over zijn schouder naar de achterruit kijkt, gaat het zonnescherm automatisch open. Als je begint en iets probeert te vinden dat nog op de passagiersstoel voorin zit, gaat het licht automatisch aan en hoef je alleen maar in een van de buitenspiegels te kijken en het zal direct worden aangepast.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2020/11/Mercedes-Benz_Classe_S_W223_controlo_gestos.mp4
Dit komt bovenop de gebarencommando's voor verschillende functies (audiogeluid, openen van het zonnedak, enz.) of het verbeterde spraakcommandosysteem, dat nu enkele instructies accepteert zonder de triggerinstructie "Hey Mercedes", wat bedankt ...
Het nieuwe generatie besturingssysteem kan maximaal vijf schermen bevatten, waarvan drie op de achterkant. Het midden vooraan kan 11,9" of 12,8" zijn (de laatste met een betere resolutie), haptisch bediend (ze reageren met een trilling bij aanraking bij bepaalde acties).
Achter het stuur bevindt zich nog een digitaal scherm voor instrumentatie, maar veel van de informatie is te zien "op de weg", 10 m voor de auto, en zelfs in het gezichtsveld van de bestuurder, in een enorme projectie (77" diagonaal van parabries), met twee secties, maar die niet standaard in bijna alle uitvoeringen is.
Abonneer op onze nieuwsbrief
De MBUX is nu beschikbaar voor de tweede rij, omdat daar in veel gevallen de "belangrijkste" passagiers zitten, vooral in China en de Verenigde Staten van Amerika, of de CEO (uitvoerend directeur) van een bedrijf, een golfmiljonair of een filmster.
We kunnen het niet laten om te experimenteren.
Net als in de huidige BMW 7 Serie is er nu een centraal scherm waarmee je verschillende handelingen kunt regelen op de centrale achterarm die kan worden verwijderd en, zoals voorheen, is het in de deurpanelen dat de bedieningselementen voor de ramen, jaloezieën en stoelverstellingen bevinden zich. . Er zijn ook twee nieuwe touchscreens op de achterkant van de voorstoelen die kunnen worden gebruikt om muziekvideo's te bekijken, een film te kijken, te internetten en zelfs een aantal voertuigfuncties te bedienen (klimatisatie, verlichting, enz.).
beschermend instinct
Drie van de interessantste innovaties van de nieuwe S-Klasse zijn de E-Active Body Control, de achterairbag en de directionele achteras. In het eerste geval, en in het geval van een dreigende aanrijding van opzij met een ander voertuig, kan de carrosserie van de S-Klasse 8 cm stijgen wanneer hij “voelt” dat hij een zijdelingse aanrijding zal krijgen en in slechts enkele tienden van de een seconde. Dit is een nieuwe functie van het Pre-Safe Impulse Side-systeem en het doel is om de belasting van de inzittenden te verminderen, omdat het de botskrachten naar de sterkere structurele componenten in het onderste deel van het voertuig leidt.
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_airbag_rear
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_colisao_lateral
Bij een sterke frontale aanrijding kan de airbag achter (optioneel voor de nieuwe Lange S-Klasse) de belasting van het hoofd en de nek van de inzittenden van de zijstoelen achter verminderen, wanneer de veiligheidsgordels zijn vastgemaakt. De airbag op de achterbank ontplooit zich bijzonder soepel dankzij zijn innovatieve constructie, bestaande uit een buisvormige structuur.
Ten slotte maakt de optionele directionele achteras de S-Klasse net zo wendbaar als een compact stadsmodel. De achterwielen kunnen tot 10° zwenken, waardoor, zelfs in de Lange S-Klasse met vierwielaandrijving, de draaidiameter met 1,9 m kan worden verkleind tot minder dan 11 m (het equivalent van een auto ter grootte van een Renault Mégane).
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_wheels_2
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_wheels