Kijk maar om ons heen, alle auto's , nieuw, oud, met led- of halogeenverlichting hebben één ding gemeen in het verlichtingsschema: de kleur van de achterlichten. Er is veel veranderd in de autowereld, maar de lichten die we zien als we achter een andere auto aan rijden waren en zijn nog steeds rood , nu valt nog te bezien waarom.
In tegenstelling tot andere "normen" van nieuwere lampen, degene die de rode kleur voor de achterlichten definieert is vrij oud . Hoewel de eerste auto's alleen verlichting aan de voorkant hadden (lampen of kaarsen om de weg te verlichten) werd het al snel duidelijk dat hoe meer er op de wegen waren, hoe meer het nodig zou zijn om een manier te vinden om met elkaar te "communiceren" en dit leidde tot het verschijnen van lichten aan de achterkant van auto's.
Maar waar hebben ze dat idee vandaan en waarom moeten ze rood zijn? Wat voor kwaad heeft de blauwe aangericht? Of de paarse?
De treinen wezen de weg
Auto's waren een absolute noviteit, dus de "inspiratie" voor hun buitensignalisatie kwam van de treinen , die in de 19e eeuw het grote nieuws waren op het gebied van gemotoriseerd vervoer. De auto zou pas aan het einde van die eeuw verschijnen en pas in de eerste helft van de eeuw echt populair worden. XX.Zoals u weet treinen hebben een hoge mate van organisatie nodig om te reizen en deze organisatie wordt bereikt door middel van bewegwijzering. Daarom werden van jongs af aan lantaarns en lichten gebruikt om te communiceren tussen treinen (vergeet dat niet in die tijd waren er geen mobiele telefoons noch walkietalkies).
Het duurde even voordat de communicatiesystemen die op de spoorlijnen werden gebruikt, op de wegen werden overgebracht. DE eerste erfenis was het verlichtingsschema dat werd gebruikt om de stop/vooruitvolgorde aan te geven, met het semafoorschema (groen en rood) ontstaan in de spoorwegwereld. DE tweede erfenis is de goedkeuring van een regel die uiteindelijk leidde tot rode lichten aan de achterkant van alle auto's.
De regel was simpel: alle treinen moesten een rood licht hebben aan het einde van het laatste rijtuig om te laten zien waar dit eindigde. Toen de autowereld inspiratie zocht om een manier te vinden waarop een auto kan 'communiceren' met wat er na je komt, hoefde je niet ver te zoeken, onthoud die regel en pas hem toe. tenslotte als werkte voor treinen waarom zou het niet werken voor auto's?
Waarom rood?
Nu je begrijpt waar het idee vandaan kwam om een lampje achterin auto's te gebruiken om te "communiceren" met voertuigen achterin, vraag je jezelf zeker af: maar waarom is dit licht rood? Er kunnen verschillende redenen zijn voor deze keuze.
Als het in de treinwereld logisch is dat dit de kleur was, hadden de spoorwegmaatschappijen immers al enorme rode lichten besteld voor de signalering van de lijnen. Waarom zouden ze die niet op treinen toepassen? Kostenbeheersing op zijn best. In de autowereld kunnen we alleen maar speculeren, maar er zijn twee mogelijke hypothesen die eruit springen bij het zien.
Schrijf je hier in op onze nieuwsbrief
De eerste is gelinkt aan associatie die we maken tussen de rode kleur en de stoporder , iets wat we uiteraard willen doorgeven aan degenen die na ons komen als we moeten vertragen. DE maandag is gerelateerd aan de verband tussen de kleur rood en het begrip gevaar , en laten we eerlijk zijn, de achterkant van een auto raken is iets gevaarlijks.
Om welke reden dan ook, hebben auto's deze oplossing uiteindelijk overgenomen. DE eerst waren het eenzame lichten , altijd aan, op de achterkant van de eerste auto's om hun aanwezigheid op de weg aan te geven. Met de evolutie van de technologie kwamen de STOP-lichten (die alleen oplichten als hij vergrendelt) tot uit de jaren '30 van de vorige eeuw het werd de norm voor auto's om te bezitten verlichting aan beide zijden van de achterzijde, het aannemen van de meest uiteenlopende vormen bedacht door stylisten en ontwerpers.