DE Lexus LF-Z geëlektrificeerd is een rollend manifest over wat je in de toekomst van het merk kunt verwachten. En zoals de naam al aangeeft, het is een toekomst die (ook) steeds elektrischer zal zijn, dus het is geen wonder dat deze conceptauto dat ook is.
Lexus is geen onbekende op het gebied van auto-elektrificatie, aangezien het een van de pioniers was met de introductie van hybridetechnologie. Sinds zijn eerste hybride werd uitgebracht, de RX 400h, heeft hij ongeveer twee miljoen elektrische voertuigen verkocht. Het doel is nu niet alleen om de inzet op hybride technologie vast te houden, maar ook te versterken met plug-in hybrides en een beslissende gok te wagen op 100% elektrisch.
Tegen 2025 zal Lexus 20 modellen lanceren, zowel nieuwe als vernieuwde, waarvan meer dan de helft 100% elektrisch, hybride of plug-in hybride. En veel van de technologieën die zijn opgenomen in LF-Z Electrified zullen in deze modellen verschijnen.
specifiek platform
De LF-Z Electrified is gebaseerd op een ongekend platform dat is ontworpen voor elektrische voertuigen en verschilt van de UX 300e, het (momenteel) alleen 100% elektrische model dat te koop is, wat het resultaat is van een aanpassing van een platform dat is ontworpen voor voertuigen met verbrandingsmotoren.
Het is het gebruik van dit speciale platform dat helpt om de proporties van deze elektrische cross-over te rechtvaardigen met een silhouet dat doet denken aan een coupé, met korte overspanningen, wat nog eens blijkt uit de grote wielen.
Het is geen klein voertuig. De lengte, breedte en hoogte zijn respectievelijk 4,88 m, 1,96 m en 1,60 m, terwijl de wielbasis maar liefst 2,95 m bedraagt. Met andere woorden, mocht de Lexus LF-Z Electrified ook en directer anticiperen op een toekomstig productiemodel, dan zal hij ver boven de UX 300e scoren.
De esthetiek van de LF-Z Electrified evolueert van wat we momenteel in het merk zien, met behoud van een expressieve sculptuur. Hoogtepunten zijn onder meer de herinterpretatie van de "Spindle"-grille, die zijn erkende formaat behoudt, maar nu praktisch is bedekt en in de kleur van het koetswerk, waardoor het elektrische karakter van het voertuig wordt onthuld.
We kunnen zelfs smalle optische groepen zien, zowel aan de voor- als aan de achterzijde, waarbij de achtersten een horizontale rij vormen over de gehele breedte bestaande uit kleine verticale segmenten. Op deze lichtbalk zien we het nieuwe Lexus-logo, met nieuwe belettering. Markeer ook voor de "vin" op het dak die een extra licht integreert.
"Tazuna"
Als de Lexus LF-Z Electrified aan de buitenkant dynamische en expressieve elementen, lijnen en vormen benadrukt, is het interieur daarentegen meer minimalistisch, open en architectonisch. Het merk noemt het de Tazuna-cockpit, een concept dat zijn inspiratie haalt uit de relatie tussen paard en ruiter - waar hebben we dit gehoord? — geformaliseerd door de aanwezigheid van een stuurwiel "midden", identiek aan wat we zagen in de vernieuwde Tesla Model S en Model X.
Als op het paard de commando's door de teugels worden gegeven, worden ze in dit concept opnieuw geïnterpreteerd door de "nauwe coördinatie van schakelaars op het stuur en een head-up display (met augmented reality), waarmee de bestuurder toegang heeft tot de functies van het voertuig en informatie intuïtief, zonder dat u van zicht hoeft te veranderen en uw aandacht op de weg te houden.”
Het interieur van de volgende Lexus, zegt het merk, moet worden beïnvloed door deze van de LF-Z Electrified, vooral als het gaat om de lay-out van de verschillende elementen: informatiebronnen (head-up display, instrumentenpaneel en multimediatouchscreen) geconcentreerd in een enkele module en bedieningselementen van het aandrijfsysteem gegroepeerd rond het stuur. Let ook op het gebruik van kunstmatige intelligentie als een vorm van interactie met het voertuig dat "leert" van ons gedrag en onze voorkeuren, wat zich vertaalt in nuttige toekomstige suggesties.
600 km autonomie
Hoewel het een conceptauto is, werden verschillende technische kenmerken onthuld, verwijzend naar zijn filmische ketting en batterij.
Deze laatste bevindt zich tussen de assen, op de platformvloer, en heeft een capaciteit van 90 kWh, wat een elektrische autonomie van 600 km zou moeten garanderen in de WLTP-cyclus. De koelmethode is vloeibaar en we kunnen deze opladen met een vermogen tot 150 kW. De batterij is ook de belangrijkste rechtvaardiging voor de 2100 kg die voor dit concept is aangekondigd.
Ook het aangekondigde optreden is een hoogtepunt. De 100 km/u wordt bereikt in slechts 3,0 seconden en bereikt een topsnelheid van 200 km/u (elektronisch begrensd), dankzij een enkele elektromotor op de achteras met een vermogen van 544 pk (400 kW) en 700 Nm.
Om al het vermogen beter op de grond te krijgen, is de Lexus LF-Z Electrified uitgerust met DIRECT4, een vierwielaangedreven besturingssysteem dat zeer flexibel is: het maakt achterwielaandrijving, voorwielaandrijving of vierwielaandrijving mogelijk, aanpassen aan elke behoefte.
Een ander aspect dat moet worden benadrukt, is de besturing, die van het by-wire-type is, dat wil zeggen zonder enige mechanische verbinding tussen het stuur en de stuuras. Ondanks alle voordelen die Lexus adverteerde, zoals een grotere nauwkeurigheid en het filteren van ongewenste trillingen, blijven er twijfels bestaan over het "gevoel" van de besturing of het vermogen om de bestuurder te informeren - een van de tekortkomingen van een soortgelijk stuursysteem dat door Infiniti wordt gebruikt in de Q50. Zal Lexus deze technologie toepassen op een van zijn toekomstige modellen?