Porsche keert terug om de . uit te rusten 718 Cayman GTS en 718 Boxster GTS met een atmosferische zescilinder ten koste van de viercilinder boxerturbo — een intrigerende twist.
De GTS-versies van zijn meer betaalbare sportwagens zagen in het najaar van 2017 af van de diensten van de atmosferische zescilinderboxer en de kritiek, vooral in de media, bleef niet wachten. Sneller, ja; efficiënter, ja; maar ook minder karakter, klank en gezelligheid.
Porsche is niet doof gebleven.
Vorig jaar zagen we de fabrikant uit Stuttgart de lat hoger leggen voor de 718 Cayman GT4 en 718 Spyder en het grote nieuws was de introductie van een nieuwe zescilinder atmosferische boxer met een inhoud van 4,0 l en 420 pk — ondanks de identieke capaciteit is het niet een versie van de motor die wordt gebruikt in de 911 GT3; is een 100% nieuwe unit, afgeleid van de 3.0 l turbo die in de 911 werd gebruikt.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Het leek ons destijds een ietwat buitensporige inspanning van Porsche voor slechts twee machines - verdienden ze het? Ongetwijfeld, maar moeilijk om de kostbare ontwikkeling van een nieuwe motor te rechtvaardigen. Welnu, nu begint het logischer te worden - meer modellen zullen ook van dit blok genieten.
De nieuwe zescilinder atmosferische boxer in de 718 Cayman GTS en 718 Boxster GTS is exact dezelfde unit als de 718 Cayman GT4 en 718 Spyder. Dat wil zeggen, 3995 cm3 inhoud, maar hier met minder 20 pk toch wat rond en bedwelmend 400 pk bij 7000 tpm . In vergelijking met de vorige GTS en zijn 2.5 turbo is hij meer dan 35 pk aan vermogen.
Nieuwe "flat-zes"
De nieuwe 4.0 atmosferische "flat-six" kan moeiteloos draaien tot 7800 tpm, maar kan bij verminderde belasting afwisselend een van de twee cilinderbanken uitschakelen voor een beter verbruik. De injectie is direct (piëzo-injectoren), het inlaatsysteem is variabel en de sportuitlaat is standaard. Tekenen des tijds, en ondanks dat hij atmosferisch is, is hij uitgerust met twee benzinepartikelfilters, één voor elke uitlaat.
Het koppel van 420 Nm is daarentegen hetzelfde in de twee eenheden, maar verschijnt bij totaal verschillende regimes. Waren de turbo viercilinders al heel vroeg leverbaar, van 1900 tpm tot 5500 tpm, in het geval van de atmosferische zescilinders moet je wachten tot de naald naar 5000 tpm gaat en de waarde blijft tot 6500 tpm.
Net als hun voorganger zijn de nieuwe 718 Cayman GTS en 718 Boxster GTS verkrijgbaar met een interactieve handgeschakelde zesversnellingsbak of met de snelle en efficiënte zeventraps PDK (dubbele koppeling). De 100 km/u wordt bereikt in slechts 4,5 seconden en de topsnelheid is 293 km/u.
De GTS wordt standaard geleverd met een PASM-sportonderstel (Porsche Active Suspension Management) met een verlaagde bodemhoogte van 20 mm, samen met de PTV (Porsche Torque Vectoring) met mechanisch sperdifferentieel. Ze worden ook geleverd met Sport Chrono Pakket en Porsche Track Precision App.
De wielen zijn 20″ met een zwarte satijnen afwerking, omgeven door banden van 235/35 ZR 20 voor en 265/35 ZR 20 achter. Remmen wordt verzekerd door geperforeerde remschijven (rode remklauwen), met remmen van keramisch composietmateriaal (PCCB) als optie.
Hoeveel?
De nieuwe 718 Cayman GTS en 718 Boxster GTS, nu met de Atmospheric 4.0, zijn nu te bestellen in Portugal, met aankomst bij de nationale dealers in maart.
Grotere cilinderinhoud, meer belastingen — 4,0 l versus 2,5 l — dus het is geen totale verrassing dat de nieuwe GTS 4.0 een vrij forse prijsstijging heeft doorgemaakt in vergelijking met zijn voorgangers, rond de 18.000 euro,
Zo is de Porsche 718 Cayman GTS 4.0 verkrijgbaar vanaf 120 284 euro, terwijl de Porsche 718 Boxster GTS 4.0 begint bij 122 375 euro.
