De 996-generatie van de Porsche 911 is misschien wel een van de meest "onbeminde" bij fans van het merk, maar heeft zijn belang niet verloren in de toch al lange geschiedenis van het iconische Duitse model.
Het was tenslotte de eerste generatie van de 911 met een watergekoelde motor, de eerste die de ronde koplampen opgaf en de GT3-saga begon, factoren die hem al een speciale plaats in de geschiedenis van het model garandeerden. Het feit dat het ook de basis vormde voor de enige gepantserde 911 in productie, maakt het alleen maar belangrijker.
Welnu, halverwege de jaren negentig besloot Porsche de bestelling van een van zijn klanten te accepteren en creëerde uit een 911 (996) geschilderd in een flitsende "Dragonfly Turquoise Metallic" de enige kogelvrije 911 in productie.
Het (veel) dikkere glas veroordeelt dat deze 911 (996) niet hetzelfde is als de rest.
Hoe is het gedaan?
Deze Porsche 911 (996), die momenteel deel uitmaakt van de collectie van het Porsche Museum, werd geboren als elk ander model van zijn generatie, en werd willekeurig van de productielijn gekozen voordat hij kogelvrij werd.Om ervoor te zorgen dat deze 911 Carrera de beroemde James Bond kon onderhouden, rustte Porsche hem uit met speciaal daarvoor ontworpen 20 mm dik versterkt glas.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Om ervoor te zorgen dat de carrosserie in staat was om kogels tegen te houden, wendde Porsche zich tot een composietmateriaal genaamd Dyneema. Ondanks dat het hetzelfde weegt als staal, is staal 15 keer sterker.
Ondanks dat ze bijna onzichtbaar waren, maakten al deze transformaties het volgens Porsche mogelijk om deze 911 (996) in staat te stellen om projectielen van een 9 mm-pistool of een .44 Magnum-revolver te stoppen.
Er is geen schoonheid zonder falen
Met een interieur vergelijkbaar met dat van andere hedendaagse 911's (en boordevol apparatuur), is het belangrijkste verschil aan boord van dit unieke exemplaar dat het stiller is dankzij het (veel) dikkere glas.
Zoals je zou verwachten, "passeert" al deze bescherming een rekening, waarbij het gewicht van deze Porsche 911 (996) Carrera meer dan het dubbele gaat: 1.317 kg steeg tot 2722 kg. Desondanks bleef hij vertrouwen op de 3,4 l flat-six met 300 pk en 350 Nm - hij verdiende duidelijk een upgrade naar de 420 pk 911 (996) turbomotor, die later zou worden uitgebracht.
Zonder follow-up bleef het project voor een gepantserde 911 (996) eenmalig om twee heel eenvoudige redenen: er was geen vraag naar een gepantserde 911 en de prijs was exorbitant. Geen wonder dat de typische keuze in die tijd een vierdeurs sedan was, en waarschijnlijk als een driepuntige ster met de motorkap.