De nieuwe Peugeot 308 is zojuist onthuld. Een model dat de toewijding van het Franse merk weerspiegelt om zijn positionering te verbeteren. In deze derde generatie komt de compacte "Lion Brand" met een meer verfijnde uitstraling dan ooit. Maar ook in andere opzichten zijn er veel nieuwe aspecten: de technologische inhoud is nog nooit zo uitgebreid geweest.
Bovendien was het verhogen van zijn positie en status een ambitie die Peugeot al lang beloofde. Een ambitie die belichaamd wordt in het nieuwe wapen en logo van het merk. Het resultaat is een model dat alles lijkt te hebben om het «dark life» van de Volkswagen Golf te blijven maken.
Met meer dan 7 miljoen verkochte exemplaren is de 308 een van de belangrijkste modellen van Peugeot. Het is dan ook niet verwonderlijk dat dit het model was dat werd gekozen om het nieuwe embleem van het merk te debuteren, dat trots in het midden van de royale voorgrille verschijnt. Maar we zien het ook op de flanken, achter het voorwiel, dat doet denken aan een bepaald Italiaans merk…
Groeide in (bijna) alle richtingen
De nieuwe 308 onderscheidt zich van zijn voorganger door zijn meer expressieve stilistische kenmerken en door de royale overvloed aan details en decoratieve tonen. Maar daar houden de verschillen niet op. Hoewel de nieuwe Peugeot 308, net als zijn voorganger, gebaseerd is op het EMP2-platform, is hij grondig herzien. In deze derde generatie groeit de nieuwe 308 in praktisch alle richtingen.
Hij is 110 mm langer (4367 mm) en de wielbasis is 55 mm langer (2675 mm) en nog steeds 48 mm breder (1852 mm). Hij is echter 20 mm korter en is nu 1444 mm hoog.
Het silhouet is dus slanker, wat ook blijkt uit de grotere helling van de A-stijl, en ziet er niet alleen aerodynamischer uit, hij is zelfs aerodynamischer. De aerodynamische weerstand werd verminderd dankzij de optimalisatie van verschillende onderdelen (van de gestroomlijnde onderkant tot de zorg die werd besteed aan het ontwerp van de spiegels of pilaren). De Cx is nu 0,28 en de S.Cx (voorkant vermenigvuldigd met de aerodynamische coëfficiënt) is nu 0,62, praktisch 10% minder dan de voorganger.
De grotere buitenafmetingen worden weerspiegeld in de binnenafmetingen, waarbij Peugeot beweert dat er meer ruimte is voor de knieën van de achterpassagiers. De bagageruimte is bij de nieuwe generatie echter iets kleiner: 412 l tegen 420 l, maar er zit nu een 28 l opbergruimte onder de vloer.
Interieur houdt i-Cockpit
Zoals al bijna 10 jaar gebruikelijk, wordt het interieur van de nieuwe Peugeot 308 ook nog steeds gedomineerd door de i-Cockpit, waarbij het instrumentenpaneel - altijd digitaal met 10″ en 3D-type vanaf GT-niveau - zich in een hogere positie dan gebruikelijk, vergezeld van een klein stuur.
Het stuur zelf is niet alleen klein, maar neemt ook een zeshoekige vorm aan en begint sensoren te bevatten die de greep van het stuur door de bestuurder kunnen detecteren, naast het gebruik van nieuwe rijassistenten. Het kan ook worden verwarmd en bevat verschillende commando's (radio, media, telefoon en rijassistenten).
In deze nieuwe generatie zijn de ventilatieopeningen ook hoger op het dashboard geplaatst (de meest effectieve positie voor hun actie, direct voor de inzittenden), waardoor het scherm van het infotainmentsysteem (10″) naar een lagere positie en dichterbij wordt "geduwd". aan de hand van de chauffeur. Nieuw zijn ook de configureerbare tactiele knoppen direct onder het scherm, die als sneltoetsen dienen.
Zoals het kenmerk is geweest van de nieuwste releases van het merk, heeft ook het interieur van de nieuwe Peugeot 308 een verfijnde, bijna architecturale uitstraling. Hoogtepunt voor de middenconsole in versies met automatische transmissie (EAT8), die geen conventionele knop nodig heeft, maar een discrete hendel gebruikt om te schakelen tussen de R-, N- en D-standen, met knoppen voor P- en B-modus De rijmodi zijn geselecteerd op een andere knop in een meer naar achteren geplaatste positie.
Kijken is niet genoeg, het moet ook
De hogere positie die Peugeot voor zichzelf en voor zijn nieuwe model zoekt, zal zich volgens Peugeot ook vertalen in een meer verfijnde rijervaring. Hiervoor optimaliseerde het merk de structurele stijfheid van zijn model, met meer gebruik van industriële lijmen en werkte het meer aan verfijning en geluidsisolatie.
Nieuw embleem, zoals wapenschild, gemarkeerd op de voorkant, ook om de frontradar te verbergen.
De voorruit kan worden verwarmd en het glas is niet alleen aan de voorkant maar ook aan de achterkant dikker, omdat het akoestisch op de voorste zijruiten is gelamineerd (afhankelijk van de uitvoering). De stoelen beloven meer ergonomie en comfort, omdat ze het AGR-label (Aktion für Gesunder Rücken of Campagne voor een gezonde wervelkolom) hebben gekregen, dat optioneel elektrisch verstelbaar kan zijn en een massagesysteem omvat.
De levenskwaliteit aan boord blijkt niet alleen uit de aanwezigheid van een FOCAL-audiosysteem, maar ook door de introductie van een systeem dat de kwaliteit van de binnenlucht analyseert en automatisch luchtrecycling activeert indien nodig. Op GT-niveau wordt het aangevuld met een luchtbehandelingssysteem (Clean Cabin) dat vervuilende gassen en deeltjes filtert.
Twee plug-in hybrides beschikbaar bij lancering
Wanneer de nieuwe Peugeot 308 over een paar maanden op de markt komt - alles wijst erop dat hij in mei de belangrijkste markten zal bereiken - zal vanaf het begin over twee plug-in hybride motoren beschikken.
Ze zijn niet helemaal nieuw, zoals we ze hebben gezien in andere modellen van de nu ex-Groupe PSA, die een 1.6 PureTech benzine-verbrandingsmotor - 150 pk of 180 pk - combineert met een altijd 81 kW (110 pk) elektrische motor . Resultaten in twee versies:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 pk maximaal gecombineerd vermogen, tot 60 km actieradius en 25 g/km CO2-uitstoot;
- Hybrid 225 e-EAT8 — 225 pk maximaal gecombineerd vermogen, tot 59 km actieradius en 26 g/km CO2-uitstoot
Beide gebruiken dezelfde 12,4 kWh-accu, waardoor de bagageruimtecapaciteit van 412 l naar 361 l wordt teruggebracht. De oplaadtijden variëren van iets meer dan zeven uur (3,7 kW-oplader met stopcontact) tot bijna twee uur (7,4 kW-oplader met wallbox).
LED-koplampen in alle versies, maar evoluerend naar Matrix LED op GT-niveau
De andere motoren, verbranding, zijn "oud" bekend:
- 1.2 PureTech — 110 pk, handgeschakelde zesversnellingsbak;
- 1.2 PureTech — 130 pk, handgeschakelde zesversnellingsbak;
- 1.2 PureTech — 130 pk, achttrapsautomaat (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 pk, handgeschakelde zesversnellingsbak;
- 1.5 BlueHDI — 130 pk, achttrapsautomaat (EAT8);
semi-autonoom
Ten slotte versterkt de nieuwe Peugeot 308 natuurlijk ook zijn pakket aan rijhulpmiddelen (Drive Assist 2.0) aanzienlijk, waardoor semi-autonoom rijden mogelijk wordt (niveau 2), een optie die tegen het einde van het jaar beschikbaar zal zijn.
Drive Assist 2.0 omvat adaptieve cruisecontrol met Stop&Go-functie (indien uitgerust met de EAT8), rijstrookonderhoud en voegt drie nieuwe functies toe: halfautomatische rijstrookwisseling (van 70 km/u naar 180 km/u); geavanceerde snelheidsaanbeveling volgens het signaal; aanpassing van de bochtsnelheid (tot 180 km/u).
Daar houdt het niet op, hij kan (standaard of optioneel) uitgerust zijn met een nieuwe 180º high-definition achteruitrijcamera, 360º parkeerassistent met vier camera's; adaptieve cruisecontrol; automatische noodrem die voetgangers en fietsers kan detecteren, dag en nacht, van 7 km/u tot 140 km/u (afhankelijk van de versie); waarschuwing van de bestuurder; enzovoort.
